这款新车名字就让人服气，它叫“一哥”

2015年，宝骏首款SUV车型宝骏560上市，次年便以超30万台的年销量登上国内SUV销量排行榜登上了季军的宝座。

2018年，宝骏官方宣布停产这款销量已超60万台的爆款车型，此时，宝骏的“后起之秀”——510已羽翼丰满，2月份甚至将哈弗H6都拉下了马。

时至今日，宝骏已成为了国内炙手可热的汽车品牌，宝骏530和宝骏510均月销破万，宝骏品牌第四款SUV——宝骏RS-5正摩拳擦掌、准备上市，名字还差点和奥迪RS5撞了衫。

“出道8年便成了”当红炸子鸡“、推出的三款SUV款款都是爆款，宝骏堪称中国汽车工业史上的一匹黑马，还是黑得很纯粹的那种。而此时另一个汽车品牌同样准备在国内推出第四款全新SUV，不过不同的是，它可不是宝骏这种“后生”，而是在汽车圈混了100年的“老油条”！今天会长就和大家聊聊这款“老油条”推出的“小鲜肉”，它叫“一哥”（奕歌）。

三菱的历史真要追溯起来，可以延伸至1870年，那时候刚成立的三菱靠卖一种由铸铁打造的“天水桶”为生。时间推移到今天，三菱早已成为了一个庞然大物，旗下公司近30家，仅其中三菱重工的军工业，恐怖程度就远超一般人的想象，而汽车可以说仅仅是三菱集团的“副业”。

日本首款量产车——三菱Model-A

不少人批评现在的国产车“借鉴”外国品牌的设计和结构，其实日本那些品牌当年又何尝不是这样做的？1917年，三菱“借鉴”菲亚特A3-3的设计，制造了日本历史上首款量产四轮燃油车型——三菱Model-A（不是特斯拉的哦）。

第一款民用Jeep——CJ-2A

而说到首款SUV，其实也不算三菱原创，当然，三菱“学习”的对象也相当不简单，它是SUV的开创者——Jeep。Jeep的发迹源于二战，当年在二战的战场上有约60万辆Jeep的影子，风头一时无两。然而战争之后军方的订单大量下降，Jeep只能审时度势地推出民用版本的Jeep（Civilian Jeep，民用Jeep，简称CJ），而三菱和Jeep结缘，是在1953年接手了民用吉普在日本的生产及销售。

1982年推出的第一代帕杰罗

作为一家相当成功的企业，三菱如果没有野心显然走不到今天这一步，它当然不甘心一直做Jeep的“经销商”，所以1982年，三菱旗下首款SUV车型——帕杰罗（PAJERO）诞生了。这款车型可谓是“十年磨一剑”，其实早在1973年三菱便推出了一款帕杰罗Concept概念车，这款概念车和Jeep有着很多“异曲同工”之处，此后又推出了帕杰罗Concept Ⅱ概念车作出改进，等到帕杰罗量产时，已经逐渐摆脱了Jeep的影子。和一些拿尺就量、量完就造、造完就卖的车企相比，当年的三菱无疑有着自己的操守。

第一代欧蓝德

从1982年帕杰罗，到1991年的RVR（国内叫劲炫ASX），再到2001年开始在国外登场的欧蓝德（Outlander，起初叫Airtrek），三菱似乎坚持每10年左右推出一款全新SUV，而经历过刹车失灵事件、各种丑闻之后，三菱直到近两年慢慢缓过气，旗下第四款SUV才姗姗来迟。

和国产品牌动辄一年推出一款甚至几款全新车型，三菱在国内实在是太久没有新鲜血液了，这款新车中文名为“弈歌”、英文名为“Eclipse Cross”的车型，显得颇为不易。

如果你是《速度与激情》系列电影的铁杆影迷，对“Eclipse”这款车应该不会陌生，它是“速1”中主角保罗·沃克的座驾，中文名为“日蚀”，又叫“伊柯丽斯”。三菱之所以取“Eclipse Cross”这个名字，显然是想凸显弈歌年轻、运动、个性的定位，而且结合设计，还可以使弈歌多一个“轿跑SUV”的名头。

实际上弈歌确实有几分“轿跑SUV”的范儿，在尾部采用了类似掀背式的设计。现在一般的新车都是车头显得比较有特点，车尾稍显平淡，但在会长看来，弈歌刚好相反。

前脸部分，弈歌的设计其实和欧蓝德大体一致，但是却比欧蓝德显得更为犀利一些，弈歌的大灯灯组比欧蓝德更为细长，看上去很是尖锐；其次弈歌的下进气口部分装配了横向的银色装饰条，看起来不会像欧蓝德那么单调，扩展了横向的视觉效果。而且两侧的雾灯格栅采用了多边形的设计，看起来也更凌厉。

而车尾部分的设计就和欧蓝德完全不同了，贯穿式的尾灯非常亮眼，但造型让会长想起了CR-V以及沃尔沃的设计，又似乎和XR-V的尾灯有些相似。这款尾灯实际上将后挡风玻璃“分割”成了两部分，但看似会严重影响后面的视野，其实影响并不大，如下图：

弈歌同样是一款紧凑级SUV，定位比现在三菱的“销量担当”欧蓝德略低，其长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm。

通过上图可以看出来，弈歌和欧蓝德的尺寸差距主要在长度，轴距完全一样，实际乘坐空间表现两者也是差不太多的，只不过欧蓝德还有7座车型，同5座车型的话空间差距主要体现在后备箱处；而和逍客相比，弈歌在长度和轴距方面均有优势。

以会长看来，在外观颜值方面，弈歌在“圈内”还是颇有竞争力的，空间表现也还算过得去。

说实话，在车外绕一圈，再坐进车内，心里会有落差：这和想象的不太一样啊！

对于一款外观相当“骚气”的“轿跑SUV”而言，弈歌的内饰显得有些低调了，会长眼睛盯着弈歌的内饰到处瞟，但还是找不出啥太大的亮点，仪表和方向盘是典型的佛系风格；悬浮式的中控屏尺寸不大、设计也有些审美疲劳了；空调出风口和车窗一键升降的开关能让人联想到十几年前的设计！

不过弈歌的实用性还是不错的，无论是储物空间还是内饰用料的手感，都能让人满意。此外多功能方向盘的功能非常丰富、实体操作按键的布局也还算清晰。

目前弈歌已经公布了车型的配置，全系均搭载一款代号4B40的全新1.5升涡轮增压全铝发动机，这款发动机虽然并未采用缸内直喷，而是采用的混合喷射，但动力表现和本田那款1.5T发动机相比也不遑多让。其热效率也是相当高，最大功率达到了170马力、峰值扭矩达250牛米，匹配的日系品牌最喜欢的“佛系”变速箱——CVT无极变速箱，这款变速箱来自捷科特，可模拟8个档位，且带有手动模式。除此之外，还加入了一款匹配6MT的车型拉低售价。

如果很早就关注Eclipse Cross这款车，想必知道在国外还有一款搭载2.2T柴油发动机的车型，至于将来会不会来到国内就不好说了，不过以外国品牌常规操作，可能这款发动机又要与国内绝缘了。

除此之外，在高配车型上还配有三菱的S-AWC超级全轮控制四驱系统，听名字可能很多老铁以为这是一套全时四驱系统，但实际上是多片离合器式的适时四驱系统，不过对于提升车辆的通过性和稳定性也是有着相当明显的作用。

对于部分60后、70后来说，帕杰罗想必曾经是其dream car之一，而三菱想必在其心中应该有着挺高的地位。然而这些年三菱丑闻频出、车型更新缓慢，导致其在国内的影响力越来越低，它在被层出不穷的新品牌、新车不断抹去存在感。

据三菱中国表示，其未来将在国内陆续投放新车型，并加快现有车型的更新速度，而弈歌显然只是个开篇。论国人相当看重的颜值，弈歌有了，论空间、动力、配置，弈歌的表现也可圈可点，至少和同级相比不存在太大的劣势。据相关消息，弈歌很可能在今年11月份的广州车展正式上市，目前公布的预售价为14-19万，至于这款对三菱有着承前启后作用的全新SUV上市后表现如何，咱们拭目以待。