要做同级别里最会越野的 一汽大众探岳是否车如其名？

我一直对城市SUV的越野和通过性心存疑虑，纵然它们很多也有四驱系统，但基本是电子四驱，和纯种硬派越野车相比应付城市湿滑路面尚可，想要穿越崇山峻岭还差点意思。当然以上只是我的疑虑罢了，因为我从来没有尝试过，开着一台城市SUV去越野。不过本周在云南香格里拉试驾了一汽大众探岳之后，完全颠覆了我之前所想，原来一款城市SUV也能如此。

在分享我的试驾体验前，有必要先和大家梳理一下探岳是一款什么车。探岳是一汽大众探歌之后，推出的第二款SUV车型。与大家熟知的途观L一样，探岳是基于MQB-A2平台所打造的，长宽高分别为4595/1860/1660mm，尺寸介于途观L和进口途观之间，所以也被定位为中型SUV。

虽说是同平台打造，但探岳和途观L的设计还是有很大差别的。探岳的车身由大量的平直线条构成，相比于途观L的阴柔造型，显得更加阳刚和硬派。以一汽大众官方的说法：“探”象征着不断探寻的求索精神，“岳”代表了卓然独立的壮志豪情，探岳寓意“探索求真，望川览岳”。先不说驾驶感受，就外观设计而言还是有那么点越野感觉的。

当然外观设计更多是来自精神层面的感性认知，是否能做到“望川览岳”，还得开了之后才知道。在云南驾驶并不容易，本次我们的行程是从香格里拉出发，一路向西北行驶，最终到达德钦县，平均海拔3000米以上，最高海拔超过了4000米。高海拔意味着低含氧量，对人、对车都是个考验。不过对人的考验可能更大一些，毕竟我所试驾的是探岳顶配版，它有一颗2.0升涡轮增压的心脏，最大功率有162kW，峰值扭矩350Nm。在涡轮的帮助下，引擎能得到更加致密的氧气，而我只有两片自然吸气的肺，所以我只能寄托于探岳，希望它能沉稳、顺利地把我带到目的地。

上午的试驾路线是沿着214国道前行，路况很好而且一路而下，所以显得波澜不惊，没有太大的困难。真正险峻的是下午上山的路段，其一，需要一路攀爬，从2000米一直到4292米的白马雪山垭口；其二，在出发没多久车队就放弃了绕山而行的214国道，转而去走山间的小路，这条路不仅窄（很多路段只能容一车通行，一边是峭壁，一边是悬崖），而且很多路段是非铺装的，附着力低，同时坡度还很大。

这段路主要考验的是车辆的动力，探岳162kW的最大功率，以及350Nm的峰值扭矩自然能从容应对。但变速箱则显得有些慵懒，也许是出于节油的目的，不太愿意将转速保持在2000rpm以上，只要油门稍缓立马就会升一个挡位。这样一来就必须补一脚油，强制变速箱降挡，从而获得足够的爬坡动力，但这也让整体爬坡过程不那么平顺。无奈只好切换手动模式，将变速箱锁在一挡，后来我发现探岳的手动模式很好用，能给予驾驶者极大的宽容度，只有转速到达红区，或者低于怠速，才会强制升／降挡。而且前面说过探岳的基础动力很强，所以只要保持一挡，含住油门便能轻松爬过45%的坡度。另外手动模式在下坡时，还能充分利用发动机的反向制动，基本不需要踩刹车。

在经过连续的爬坡路段后，终于来到了本次行程最艰难的路段了。它位于白马雪山垭口旁，先要通过一段由碎石组成的山口，然后继续爬坡，最后来到一片山谷间的草地。本来这段穿越难度就不小，更糟的是，此时天上还飘起了雪花。

好在我这台探岳是四驱版本，所搭载的是大众集团经典4motion四驱系统。中央电子多片离合器在正常路况下，有90%-95%的会输送至前轮，保证了燃油经济性；极限状态下所有驱动扭矩均可输送给后轮，即实现0：100的动力分配。并且配有电子差速锁，可以对打滑的车轮实施制动。

探岳四驱版车型，一共有四种不同驾驶模式，分别是雪地、公路、越野，以及越野个性化设定。正如开头所说，我对探岳这类电子中央差速器没有太多的安全感，总觉得不如纯机械那样可靠，但探岳的四驱真的有让我惊喜到。

山口前那段碎石路，倒没有过多体验，看起来凶险，但只要稳住油门，保持动力便可安然通过。这山口，有点像陶渊明《桃花源记》中所描述的那般：初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗。当两侧的林立峭壁逐渐散去后，眼前完全是另一个世界。之前空中零散飘落的雪花，也变成了鹅毛般的暴雪，颇有些北国的风光。地面也由碎石路变成了土路，由于地表温度高，雪落地后立马化为雪水，而后便和地面的浮土融为一滩泥泞。

正当我担心眼前的道路时，头车已经稳健地向山顶进发了，这也让我心里踏实不少。踏上这片泥地后，和我预期一样确实很滑，经常会有两条轮胎同时失去抓地力，甚至还有三条轮胎同时打滑的现象。不过探岳的四驱系统始终在聪明且高效地工作着，每当监测到有轮胎打滑时，会迅速锁止打滑的车轮，并将扭矩传递到有抓地力的轮子上。尽管在这条湿滑的坡道上，车身姿态有些左摇右晃，但探岳的四驱系统依然稳稳地把车带向山顶。

以前我根本不会，甚至不敢想，把一台像探岳这样不那么硬派的SUV带到这样的险地中来。可是探岳真的做到了，而且表现还算从容，此时我觉得它的确配得上“望川览岳”的美誉。当然本次并没碰到极端的交叉轴、炮弹坑等路况，但我觉得那些极端路况离普通人还是比较远的。探岳已经能满足大多数人对“诗和远方”的向往了。在通过这段险要之地后，我们又回到了214国道上来，第一天的行程也接近了尾声。

第二天车队从德钦返程，采取的是自由试驾的方式，当然并不是原路返回，全程走214国道，也就没什么危险了。如此也好，正可以看看探岳的公路性能。

其实对于大众集团横置引擎的四驱系统，在运动性方面我是很有好感的，从之前开过的高尔夫R以及奥迪RS3上，都体验到非常棒的操控感。虽然探岳是一款SUV，但在山路上还是能给予不少的驾驶乐趣。

在全力出弯时，能够感觉到有更多的动力传到了后轮上，使车身能保持一个稳定的出弯姿态。加之相对均衡的底盘调校，探岳在路上会给我不错的驾驶信心。唯一有些遗憾的还是那台变速箱，前面也有提到，它对于降挡指令有些爱搭不理，即便是“S”挡也没有那么激进，想开顺手还是要选择手动模式。我想如此调校，应该是为了保证换挡的平顺性，以及整体的油耗表现。总体来说优秀的底盘调校、深厚的动力储备、聪明的四驱系统，让探岳具备了不差的运动潜质。

写在最后

两天的试驾还是太短，比如油耗、隔音、市区行驶质感以及探岳L2级别的自动驾驶都没来得及体验。不过从探岳的越野和运动性来说，一套聪明的四驱真的可以让一切变得简单起来。