天逸PHEV车型将在成都车展上市，7秒破百，综合油耗低至1.7L

当今的汽车市场，除了传统燃油汽车的主流地位，新能源汽车俨然已经成为一匹黑马。这个时候，对纯电动汽车的里程焦虑没有消除，又想免去限号烦恼的人，已经聪明地把目光投向了插电式混动车型。

对于这个插电式混动车型，很多消费者可能耳熟，更多的还是一知半解。其实，除了大家所知道的省油、环保、不限行的优势，插电式混动车型还有发动机使用寿命及可靠性更高、空调系统更耐用更优越等诸多的、大家不太了解的优点。

今天，我们就以东风雪铁龙的插电式混动车型——天逸C5 AIRCROSS为例，带大家更多地了解一下这类车型。

和大多数的插电混动车型一样，天逸PHEV车型的外观上和燃油版也是差不多的，只是在翼子板处标注了混动车型独有的HYBIRD和LLUG-IN标识，尾部也带上PHEV和四驱的字样，白色车型还另外在前脸保险杠和车身侧面的门板下方的环状装饰上，带上些蓝色的元素。但它们还有一个共同点就是，都有一双熏黑样式的大脚，是天逸PHEV车型的专属。

但和普通的“油改电”不同，天逸PHEV这款车对于东风雪铁龙是有不同意义的，这一点我们从天逸PHEV用上全新设计的发动机、变速箱、底盘可以充分看出。

虽然现在的新能源市场相比前几年，出来的产品有了一定的可信度，但很多品牌的插电混动车型还是属于双积分政策逼迫下的产物，不管是使用体验、驾乘感受、安全性，都难达到大家的要求。

而东风雪铁龙燃油产品单独作战多年，天逸PHEV车型作为东风雪铁龙电气化进程的开端之作，多费了些心思也是应该的。

这次动力系统部分，也是天逸PHEV车型与燃油版车型最大的不同，那就是它的 “三擎四驱”动力系统。三擎就是指一个1.6T PHEV专属高功率发动机和一前一后的双电机；四驱，就是指能够支持混动、电动、运动及四驱的四种可变驱动模式。

那么，这种构成有什么好处想必是大家最为关心的部分，首先是动力会更加强劲，在三擎模式的配合下，它的综合最大功率能达到221kW，综合最大扭矩能达到520Nm，其中，1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩300Nm，比很多2.0T发动机都强悍。

而在实际的场地试驾的体验过程中，不管是0-100m加速还是坡道测试，或是半坡起步踩下刹车后松开，亦或是坑洼路面、碎石路面等多种路况下，天逸PHEV所表现出的舒适感，都给蜀锦留下了比较好的印象。

而对于它的四种可变驱动模式的优势，举两个简单的小例子，大家可能会更加清楚。比如说从神龙工厂开到天府广场，燃油车只能一直使用燃油模式，而天逸PHEV车型就可以在绕城高速路段先使用燃油模式，到了拥堵、行驶缓慢的市区，换成纯电模式，这样会更加省油、舒适性也更好。普通的插电式混动车型只要将电量用完，四驱模式就无法启动，但是因为天逸PHEV车型是通过前电机的发电直接驱动到后轮，就能做到电量耗完也能启动四驱模式。

尽管有着诸多的优势，但是不难发现，现在的汽车市场对于插电混动车型的热情还是没有纯电动高，叫好不叫座的主要原因还是价格偏高，相比其传统燃油车售价，插电混动车型的价格基本高出了30%，比如说比亚迪秦Pro、荣威i6，两款车型的顶配，分别是11.59万元和13.98万元，但这两款车仍在售的插混车型的顶配就是20.49万元和20.18万元。

但价格高的原因也是有据可依的，因为增加了电机、电控、动力电池还有其他附件，成本增加了，价格很难与传统燃油车持平。7月24日，东风雪铁龙的首款插电混动车型也即将在成都车展上正式上市，要想让大家重拾对法系车的热情，除了产品诚意，这与燃油版车型的价格差异也得尽可能地缩小才行啊。

注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！