自从吉利豪越在6月23日正式上市后，就有如在国内中型SUV细分市场中投下一枚重磅深水炸弹一样，瞬间激起了千层浪。尽管现时大家的生活质素都有所提高，但因为这次疫情的关系，让不少消费者在购车时，都下意识的减少了购车预算，又或是选择降级消费放弃了原本想买的车型。而吉利大豪越的登场，仿佛在跟那些准备降级消费的准车主说：“生活不止眼前的苟且，还有性价比（此处应有违反广告法的形容词）大豪越！”

确实，在中型SUV细分市场中，热度较高的几款中国品牌中型SUV，起步价大多在12万~15.5万之间，而热度较高的合资品牌中型SUV，起步价更得17.8万~24.7万之间。但吉利豪越的起步价却仅为10.36万元，而且车身尺寸什么的，都比一众中国品牌或合资品牌的中型SUV还要大。难道，吉利这个大品牌也开始玩套路了。为了查证这个疑问，我们昨天立马前往了吉利旗舰店里一探究竟。

6大亮点体验

到达4S店后，我们马上跟销售表示就是冲着豪越来的，如果能安排试驾是最好的。值得称赞的是吉利4S店姓谭的女销售十分敬业，不会上来就各种sale，而是会先跟你了解日常的用车需求和载人的情况。在绕车介绍中，她介绍豪越的主要亮点是2815mm的轴距，2.2米的移动大床、1米二郎腿空间、42处储物空间、60英寸全景天窗和1.9米三排乘客大空间等。其实在来4S店之前我早就核查过，豪越的车身三围尺寸和轴距上，真比大部分常规中型SUV几乎都多出100mm。

不过作为业界老司机我肯定不会只相信这些数字，于是豪越的前中后三排座椅我都坐了上去体验。毫无疑问豪越的前排空间肯定是够宽敞的，而且座椅的宽敞度和舒适性都挺好的。

而第二排座椅，我（海拔1.78m）分别体验了豪华型和旗舰型两款车型。前者的座椅是连在一起的（所以靠背角度只能统一调整），但因为豪越内部空间确实大，而且地台也是纯平的，所以不管是横向空间、腿部空间和头部空间都是挺大的。我们三个成年人（包括女销售）坐在第二排座椅上，不会有肩膀碰肩膀的情况出现，二郎腿也能轻松地翘起来。至于后者是三张独立的座椅，舒适度肯定会更好一些，而且还能各自调整靠背角度。

最后，因为豪越的所有车型均为5座版，如果想增加第三排的2张独立座椅，可以花3000元选配（选配后还会附送第三排独立出风口）。当我坐到第三排座椅上时，发觉腿部空间还有1拳1指的距离，头部空间也有1拳的距离（难怪说1.9米也能坐）。虽说第三排的地台也很平，但因为它的座椅高度位置有点低，会让腿部有抬起的情况。如果是长时间乘坐的话，给老人和小孩坐会更适合一些。哦对了，它的第三排座椅同样具备座椅靠背角度可调，这点还真有些出乎意料。

尾部空间真心大

然后来到尾厢空间方面，豪越5座车型，拥有最大2360L的巨大载物空间，不管是冰箱还是大尺寸液晶电视什么的，都难不到它。而且在不载物时，你真可以在后排放上一张床垫，然后你就能获得一张2.2米的移动大床了。试想象一下，跟喜欢的人躺在这张大床上，透过60英寸的巨幕天窗看星星又或者是看烟花，既不用担心郊外的蛇虫鼠蚁蚊等，又可以在CN95空调滤芯的守护下要多浪漫有多浪漫。

豪越在不扩容的情况下，尾箱也能轻松塞入6个26英寸的登机箱，而且还能剩出一些放小行李的空隙。等等，我差点忘了销售说的尾厢地台下方的隐藏储物格（6格）。再加上车内的其它储物位置，共有42处之多，真是妈妈再也不用担心我没地方藏私房钱了。至于7座车型，除了隐藏储物格空间会被减少至2格，外其它储物空间均和5座车型一样。

动力操控表现较好

再体验完豪越的内部空间和舒适性后，我终于可以进入试驾体验环节，在销售小姐姐的指引下填好了安全协议便马上出发（试驾车为旗舰车型）。豪越搭载的是吉利家族十分成熟的1.8T发动机并匹配7DCT湿式双离合变速器，其拥有184匹最大马力和300牛米的最大扭矩。要拖动自重1.66吨的车身，还是够用有余的。在一段没车的路段时，我来了一个吓到销售小姐姐的地板油，在加速头段时你会感觉到发动机在卯劲一样，待转速到达3千转左右时，车身就一下冲出去了。

在掉头时，我特意把方向多打一点，看看它这么庞大的身躯是否真能做到5.3米的拐弯半径，结果还真是如实描述，掉头时不会有转弯过大的情况出现。然后是大家最最最关心的后悬问题，因为豪越的后悬是非独立的扭力梁式悬架，很多人会问对操控和舒适是否有影响。关于这点我第一次和销售小姐姐站到同一阵线上。首先想获得更大的后排空间和平整的地台，扭力梁是最好的选择，其次这毕竟是一辆家用中型SUV，估计没多少人会拿它去劈弯吧。再说它的定价都已经这么亲民了，在成本上几乎没有什么可以压缩的空间了（请接着看后面的配置部分就能知道）。

安全配置傲视同级

在前面几个环节中，除了后悬勉强可以拿出来说之外，暂时还没找到吉利在豪越上是否藏有猫腻，于是我只能寄望在配置这个最后的环节里能发现些什么了。谁知道豪越除了哪里都大之外，居然连配置也是比同级甚至越级的对手都要多且实用的。

大家都知道，豪越的旗舰型才售13.96万元，但在配置上居然配备了具备L2级自动驾驶的ICC智能领航系统，此外还有0-150km/h的ACC自适应巡航、LKA车道保持、BSD盲点检测、SLIF限速标识提醒、AEB-P行人识别保护、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向预警、博世ESP 9.3、胎压监控、360°全景影像等等主被动安全系统。

反观一众起步价比它贵得多的同级中型SUV，都并没有这么丰富配置，由此可见吉利在大豪越身上同样是下足了功夫，并没打算造一款“廉价大车”去自贬身价，又或者是去抢占低端市场。依我来看，这是吉利对应于疫情的一次蓝海开拓，正如我前面说到的，在这个特殊时期，大家在买车时都会因为担心未来而选择降级消费。但吉利豪越的出现，给了广大消费者一个即降级了消费，却不降享受的更佳选择。

豪越作为吉利第一款中型SUV，其比同级偏大的巧妙尺寸设定、丰富的主被动科技配置和高性价比的定价，都让它能在中型SUV细分市场中进可攻退可守。相信，火爆的订单量和现在下订已经要等待1~2月才能提到车，已说明了它有多成功。