隐名于世，不问东西 试驾奥迪A8L Plus 55TFSI

【有车以后 有车试驾】如何评定一台豪华D级车的好与坏，或者说成功与否，我认为并不能仅限于产品层面，更多的是需要去感受品牌文化内涵，与其历史传承产生联系，从而影响拥有者对生活，对品味乃至价值观的改变。

如今，在中国汽车市场谈到豪华品牌，那永远也绕不开“BBA”的身影。没错，德系三强，在汽车工业诞生100多年的历史长河中，其意义已经不再是谁发明了一项技术那样简单，而是持续不断推动整个汽车产业蓬勃发展的永动机。

德系三强中的豪华D级车，也就是行政级座驾，往往都代表了各自品牌造车工艺的完全体，是很多需要出席重要场合，需要排面的消费者选择的座驾。不过随着整体用户趋于年轻化，我们固有思维中的这些行政级车型，也开始被这些年轻人列为备选目标。那么今天我们就来试驾一下2019款奥迪A8L，看看它都有那些黑科技，值得我们去好好体验一番。

   车型信息

   年轻的面容，成熟的身材

我对奥迪A8L的第一个深刻记忆是在一部电影中，男主穿着利落的西装，白色衬衣系黑色领，更让我忧心的是，必须要有密码才能打着车辆。当时觉得真心有点帅，也让我对奥迪和科技感之间有了第一次模糊的接触。

今天，这台第四代奥迪A8L（代号D5）就摆在我眼前，外形设计让人耳目一新，相比于上一代和对手而言都年轻了很多，但绝不缺乏这个级别车型该有的气场，因为它的设计源自游艇。大尺寸的六边形进气格栅棱角更加分明，配合造型犀利的矩阵式LED大灯组，看着很有气势。之前有过很多报道，都在说这些行政级车在国内的客户平均年龄只有30多岁，如果属实的话，我相信A8L的平均年龄只会更低。

虽然这台试驾车没有选装激光大灯，但高清矩阵式LED光源仍旧非常耀眼。LED近光灯包含138个发光二极管，远光则包含32个发光单元，开启自动远光后，动态照明系统可独立控制发光单元，在照亮前路的同时不会晃到对向来车，并且系统反应速度很快，实用性极佳。

车身侧面给人依旧是四平八稳、十分稳重的感觉。其实，quattro不仅是奥迪引以为傲的四驱系统，更是一种源于quattro赛车的设计理念，并沿用在A8L身上。下沉的肩部腰线，连接车轮，外突的轮拱，整体视觉效果下压，塑造了不错的肌肉感。

车身尺寸为5302x1945x1485mm，轴距为3128mm，已经领先于同级别的宝马7系和奔驰S级等车型。实拍车配备多条辐轮圈，造型很运动，轮胎选用固特异Eagle F1轮胎，尺寸规格为265/40 R20，主打运动和操控，在抓地力上有不俗的表现。

车尾相对来说，没有前脸那么的年轻，走的是稳重大气的路线。不过，贯穿式LED尾灯和流水转向灯的应用，依然科技感满满，应该会比较讨年轻人的喜欢。值得一提的是，全新一代奥迪A8L的车身采用了大量的铝合金材料，包括前机盖、车门、车顶、尾门等地方，要知道铝合金材料的加工难度远比普通的钢材料难的多，再加上MLB Evo平台的减重效应，有效降低了它的整体重量。

经过实测，全新一代奥迪A8L的平均车身间隙仅有2.5mm，平均漆膜厚度达到了135.6μm，工艺水平领先于大部分同级别车型。

   颠覆传统，塑造奢华

在人们的固有思维中，内饰的豪华程度多少与科技感并无太大关系，因为这是两个独立的分支，不过奥迪巧妙的将这两者结合，并运用到自己的旗舰车型上。

至于效果嘛，就是这个样子了，大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板，配合奥迪虚拟驾舱，极简的风格让喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。不过在我看来，这正是能够吸引更多年轻消费者的原因之一，毕竟不是所有人都喜欢过度奢侈的皮革软包装潢。

奥迪虚拟座舱不用我多说了，旗下很多车型都已使用，经过几天的接触，覆盖式全触控面板给我的印象最为深刻。

物理按键相比电子屏幕最大的优势，就是通过旋钮和阻尼能够给使用者带来反馈感，清楚知道自己的操作。反观普通电子屏，手指触碰操作后并无反馈，有时候也不知道操作是否成功，而奥迪的这套中控系统亮点之一就是加入了触控反馈功能，在点击屏幕后，会发出声音和模拟物理按键的反馈感，从而得到了最优解。

灯带对于建立内饰氛围起到了至关重要的作用，A8L在中控台和仪表盘以及车门内侧各安装两条LED 光带，在车内营造出优雅的照明氛围。在色彩选择程度上虽不及奔驰的64色丰富，但达到的效果也已经很不错了。

优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的，A8L拥有3128mm的超长轴距，实测940mm的后排纵向空间更是超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面，前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全，老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩，真是只有想不到的，没有做不到的。

竞品车型对比（mm）

储物空间方面，A8L的表现中规中矩，前、后排门板能够都放下3支中号矿泉水瓶，前、后排中央扶手能够放下2支中号矿泉水瓶。

后备厢空间方面，最多能够放下8个标准大小的纸箱，虽然容积不算大，但是内部空间还算规整，1150mm的进深也比较理想，对于日常出行都有司机、秘书相伴的老板们来说，能够放得下高尔夫球包和登机箱就够了。

   当奥迪A8L抬头的时候

这台A8L搭载的是一台3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率250kW（340马力）/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm。匹配的是8速Tiptronic变速箱，具备智能滑行功能。

除了空间是与生俱来的以外，优异动力表现也是这个级别车型应有的。最近网上流传一个视频，当A8L抬头的时候，你就已经输了，我们不去管这个视频想要表达什么，总之气场是到位了。

年少时我们可能都有一个跑车梦，但当我们逐渐长大，逐渐成熟以后，这种扮猪吃老虎的魔力我相信很多人是喜欢的。

同时，随着汽车科技的不断更新迭代，排放标准的日益严苛，多气缸、大排量发动机逐渐离我们远去。在这样的大环境下，豪华品牌的很多车型就将3.0T 六缸发动机作为了主要研发目标。

这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的，账面参数很出色，最大扭矩介入时间较早（1370rpm），实际驾驶体验动力表现非常出色。

进入0-100km/h加速测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车头高高扬起，很好的印证了“当A8L抬头的时候，你就已经输了”这句话。整个加速过程十分迅猛，变速箱在换挡时表现出了其运动本性，动力衔接快速，坐在车内就像被人从背后踹一脚。

从曲线图我们可以看出，起步瞬间g值达到0.85g左右，随后有所下降，但在整个1挡范围内都有着较强加速能力。升入2挡后，g值再度上升，源源不断的动力输出直至测试结束。最终A8L取得了5.54秒的破百成绩。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。

从P-box中的数据可以看到，最大g值达到-1.2g，之后稳定到-1g左右，整个刹车过程比较平稳，但由于车身自重较大，加上试驾车轮胎磨损较为严重，最终成绩为37.54米。

回到日常驾驶中，3.0T发动机+48V轻混系统使得A8L的低扭表现更加出色，特别是急加速的时候，涡轮迟滞现象很小，动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。

这台8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞，平顺的你几乎察觉不到它的存在，默默的就替你完成了所有的升降挡动作，而在急加速时的降挡反应也很迅速，丝毫不拖沓。

不过，我觉得对于奥迪A8L这个级别的车来说，正确打开方式应该是舒舒服服地开，毕竟老板们都在后排坐着呢。而在舒适性方面，全新一代奥迪A8L表现的就十分厚道了，全系标配空气悬挂，软硬高低皆可调节。

整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉，不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了，在过减速带等一些较大的沟坎时，也是晃晃悠悠的，加上宽大厚实的座椅，就像是屁股下方垫了一层棉花，乘坐感受舒适平稳。在我们之前的连续过减速带实测中，A8L平均颠出水量仅有20ml左右，表现优秀。

很多人可能会关心，尺寸这么大的车在拥挤狭窄的街道上会不会显得很臃肿。其实不然，

A8L配备动态全轮转向系统，当车速低于60km/h，后轮可跟随前轮最大反转5°，从而有效降低转弯半径；超过60km/h，会和前轮同向转动，改善车尾循迹性。在试驾的这几天时间中，无论是高速还是一位难求小区楼下，A8L的从容给了我莫大的信心。

写在最后：隐名于世，不问东西是我给这篇试驾想的标题，也是我对A8L的理解。相比于奔驰S级和宝马7系的锋芒毕露，A8L显得有些低调。不过这种低调更像是在炫耀，即便一身素装，也有不怒自威的气场，把内涵都留在了骨子里，留给真正拥有它的人。