上汽大众半年下跌37%，南北大众差距拉大！

4月份的时候，在汽车行业发布完第一季度销量数据后，我第一时间去查看了上汽大众和一汽大众销量情况，这南北大众的竞争就从来没有停止过。

去年一汽大众赢走了上汽大众连续四年的销冠排位，我仿佛都听到了上汽大众在喊：渣男，说好的一起呢？我把他们比作了爱情双方，旗鼓相当的纠缠着！

一汽-大众一季度卖了31.98万辆，同比下滑26.2%；上汽大众则只卖了18.30万辆，同比下滑60.9%。上汽大众连一汽大众的六成都不到，这爱情看来是进行不下去了！

我还想等着第二季度完了南大众能把差距缩小一些，结果证明是我想多了。上汽大众6月份销量为14.32万辆，同比下滑7%；上半年以57.74万的累计销量位居上汽旗下子公司首位，但其同比降幅也是最大的，达到37.18%。

上汽大众持续下滑的走势，与帕萨特碰撞成绩不佳影响品牌口碑和企业声誉，以及斯柯达品牌被市场边缘化、营销宣传及产品战略等有关。为此，今年4月上汽斯柯达品牌宣布官降，下调市场定位，成为2020年第一个官方降价的品牌。

其实，南北大众在销量上差距被拉大，除了帕萨特这件事情以外，还有可能就天生的性格差异导致，这里指的是双方品牌结构定位的差异。比如，一汽-大众的销量中，包含了奥迪品牌、大众品牌、捷达品牌，覆盖了高端、中产、和小康人群，实现全域的流量打击。

尤其是奥迪品牌，2019年卖了68.8万辆，在一汽-大众中的占比达到32.3%，这可是豪华车领域的成绩，可以说去年北大众的销量涨幅都是因为奥迪。再加上今年大众集团的财报会上，奥迪在集团中的地位进一步提升，它可能会是大众在中国的最重要的品牌。

今年上半年，奥迪品牌的表现也是可圈可点，在6月奥迪月销6.78万辆，其中Q5L和A6L单月销量均破万，是品牌的销量主力。另一款主力车型，奥迪A4L受改款影响，起售价格上调，短时间内会影响销量表现，等到后期终端价格松动，就是奥迪A4L发力的时刻。

再看一汽大众今年上半年的表现，凭借87.41万辆的半年累计销量（包含奥迪进口车），虽然同比下滑9.2%，但是依然稳居国内车企的“一哥”位置，领先第二名的上汽大众近30万辆之多。

宝来和速腾是一汽大众销量主力军，在6月单月销量超2万，迈腾、探岳也有着稳定破万的销量，多款爆款车型共同助力之下，一汽大众6月单月销量破十万，月销10.24万辆，重回往日巅峰水准。

下半年，随着探岳X等新品车型上市，高尔夫经典车型完成改款换代，一汽大众的销量还有望迎来新一轮的攀增。

捷达品牌作为后起之秀，表现同样不容小觑，在6月捷达品牌累销1.42万辆，1-6月累计销量6.75万辆，数据强有力的证明了，这款经典标杆A级车如何实现了完美的蜕变，从一款车到一个品牌，捷达成功了。

反观上汽大众这边，只有大众品牌和斯柯达品牌。以2019年来看，前者承包了上汽大众超过86%的销量，去年实现同比增幅0.6%，还要略略高过北大众。只不过，斯柯达品牌实在不给力，去年跌幅超过17%。

如果单看大众品牌的话，上汽大众的终端销量甚至超过了一汽-大众，达到了58.76万辆，领先一汽大众8万辆之多。但是无奈上汽大众旗下其他品牌并不给力，差距也由此被拉大。

而且上汽大众各主力车型也面临着挑战，朗逸被轩逸超越，帕萨特深陷中保研风波，途观的销量也下滑明显，因此下半年上汽大众的任务依旧艰巨。

目前看来，上汽大众现在面临两个问题：一个是没有豪华品牌，虽说辉昂品质也不错，但跟奥迪比还是差点意思；再一个就是入门品牌成绩不佳，也就是斯柯达如何调整在中国市场的战略问题了。

现在对于上汽大众来说，已经到了退无可退的地步，一汽大众可以有几次失误的机会，但上汽大众已经不允许再失误一次。南北大众销量差距不断拉大，对于上汽大众来说压力不言而喻。

据国内某些自媒体报道，上汽大众近日已开启内部员工6折购车的举措。这次的内部员工优惠政策是在员工优惠购车价格的基础上，再给出几万元的一次性补贴，部分车型一次性补贴高达7万元。

就拿帕萨特来说，内部车型的起售价为18.74万元，通过员工价加上一次性补贴3.1-4.8万元，最终裸车价为11.23-15.7万元，这个价格远远低于市场价！但这件事情截止到目前为止，上汽大众官方未对此事进行回应。

谁会愿意低价“甩卖“新车，这还不是没办法的事情，毕竟销量下滑太严重，让财务数据过于难看，为扭转这种销量下滑的局面，大幅降价就是一个不得不做的选择。

然而这并不是长久之计，伤敌一千自损八百的办法对品牌的打击也是最为严重的，塑造品牌形象很难，但想要毁掉很容易，以价换量相当于拿长久所营造的品牌调性作为牺牲，以此来短期实现销量的暴涨，对于车企品牌调性是一种摧毁。

尤其是对目前刚刚推出威然，想在高端MPV市场搏一把的上汽大众而言，品牌调性是绝对不能牺牲的，因为这关系到威然能否让消费者对其产生好感，继而达到产品粘合性的目的！

当下中国的MPV市场，消费者对于价格较为敏感，且更注重商务车的高档和豪华属性，宜家宜商的中高端MPV正成为其首选，这便是大部分车型不被选择的根本原因。

威然的到来是上汽大众在豪华车领域再次迈出的重要一步，继辉昂、途昂之后，上汽大众又将目光锁定在了中高端MPV市场。

理论上，在中高端MPV市场，威然并不是没有机会。因为它的对手只有一个——别克GL8，实际上多少人的对手都只有一个GL8，多少年了，依旧独孤求败。

2019年，别克GL8全年累计销量达到14.8万辆，占据中高端MPV市场54.2%的份额。紧随其后的是奥德赛、艾力绅两款车型，占有率达16.7%和11.9%，三者近乎垄断整个中高端MPV市场。

因此，这对于威然来说，若想成功取得一定市场，势必要打破现有格局。然而，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”。至此，GL8已然构成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间全面覆盖。

别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截。就产品来说，威然除了空间有点小优势之外，其他方面均表现平平。说实话很难对“要啥有啥”的GL8构成实质威胁。

坦率点说，上汽大众与其不断折腾高端车市场，倒不如全面整顿旗下产品矩阵，一切从质量入手。看看一汽大众，其产品的“高品质”的形象深入人心。在消费愈发趋于理性的当下，高品质铸就的好口碑，是一汽大众最重要的核心竞争力之一。

上汽大众在最好的时间选择了“安逸”生存，不仅现有车型没有分到更多“流量”。计划中的上汽奥迪项目迟迟没有落地，上汽大众斯柯达项目又坚守高价策略将用户群体推离自己，这都是他们接下来要面临的挑战。

说到底，上汽大众最终结局如何还得看上汽集团资源分配以及产品规划的能力是否有更高的要求。好在去库存结束后预计上汽大众销量有望逐步改善。一个年产销已突破200万辆的大型车企正处在发展的关键节点，面对多方挑战，上汽大众突围的机会还是有的！