开电动车1死1伤！竟是因为高速没电被追尾，你怕不怕？

——这是一篇能救命的文章

9月20号，京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M处，一辆大型货车追尾一辆纯电轿车，造成轿车乘客1死1伤。

事发当日，司机唐某驾驶一辆纯电动车从驻马店登上高速，上高速前确认电动车显示剩余续航为175公里。行驶到事发路段时，车辆显示电量不足、车速不断下降，仅能以40km/h速度行驶。

此时，唐某便想由第二车道变道至第四车道，前往服务区充电，过程中突然被后方货车追尾。巨大的冲击力导致电动车的车尾严重变形，后排乘客李某当场死亡，另一乘客温某受伤就医。

然而！从驻马店上高速到行驶到事发路段，仅仅80公里。远远低于上高速之前电动车所显示的175公里续航。

经交警查证，事故原因一是货车司机因疲劳驾驶，没有注意前方低速变道的小轿车；二是该电动车在高速公路上进行低速危险行驶。

货车司机疲劳驾驶脱不开关系，但根本原因，或许是电动车在高速公路上的异常表现：上高速前还有175公里续航，上高速后只跑了80公里就没电降速。有经验的朋友应该都知道，在高速公路上低速驾驶是多么危险的一件事情。

然而，这样的情况并不是个例。

今年8月，蔚来ES8的高速续航测试闹得沸沸扬扬。当时，蔚来电动力工程副总裁黄晨东公布了ES8的高速续航成绩：综合续航355公里的蔚来ES8，在120km/h的行驶条件下，续航只有226公里，直接减少三分之一。并且，这还是固定了各种变量、在环形跑道上测试的结果，真实道路驾驶下恐怕还要更低。

 ▲蔚来官网显示：ES8在理想条件下，120km/h等速续航为229km 

这让当时不明就里的吃瓜群众一片哗然。

其实，『电动车高速驾驶中的快速掉电』应该是一个常识，一个关乎行车安全、生命安全，大家本应该都知道的保命常识。

比起电动车，大部分人的燃油车驾驶经验更丰富。以前开燃油车的时候，跑高速比跑市区省两、三个油都很常见，那为什么换成电动车，上高速反而会更快掉电呢？

首先，发动机的工作原理是通过燃烧将化学能转为机械能从而对车体做功。由于复杂的转动结构和机械属性，发动机存在一个最佳经济工况区间。当发动机处于这个转速区间时，气缸内的活塞运动与进气效率达到最佳，汽油燃烧最充分，同时发动机的传动比也达到最高效平衡。多种因素的作用下，汽车就能用最少的油跑出越远的距离，达到省油的效果。对于普通家用车来说，这个车速大致在60km/h~90km/h区间，恰好就是常见的中高速行驶状态。

▲某发动机经济工作区间 

再慢一点不行吗？车辆低速行驶时，发动机内汽油燃烧不够充分，燃油转换率低、机械做功效率低；同时车速低，烧了油还跑不远，油耗自然就高了。

再快一点不行吗？首先，汽车向前行驶需要有力做功。发动机机械做功通过各种传动结构落到车轮上作为动力，汽车克服滚动阻力（路面阻力）与空气阻力（风阻）而前进（此外还包括坡度阻力，这里暂不讨论）。

滚动阻力=滚动阻力系数×车轮负荷。高速公路上行车，滚动阻力基本保持不变，这一部分影响较小。

空气阻力=（1/2）×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×（车速²）。高速行车，空气阻力将与车速的平方成正比。这一点就很可怕了。

当车速提升，空气阻力也顺应提升，发动机为克服阻力所做的机械工也将提升。汽油的化学能都被用来克服阻力了，效率自然就降低了。

那么电动车呢？电动车不存在发动机复杂的机械结构，不需要考虑汽油的燃烧效率和能源转化率。它的动力来自于锂电池中存储的电能，能量输出相对发动机而言更加均匀。

虽然电机的做功效率更高，但车速提升导致风阻增加，电动车为克服阻力而前进，所需要输出的功率也越高，进而电量消耗越快。

这就是电动车高速为什么跑高速反而更加费电的原因。

前面讨论的是『高速公路上的行驶工况』，那是一个保持高速且匀速行驶的工况。但市区内的日常驾驶，将面对红绿灯、道路拥堵等复杂的交通路况，需要频繁启停、加减速。

之前说到燃油车有一个最佳经济区间，面对市区错综复杂的行驶环境，发动机的工作效率会大幅降低。即使借助变速箱的作用，尽可能地将发动机的转速和负荷调整至经济工作区间，但是相比电池与电动机如此高效地能量转化，根本不值一提。

还有一点大家也容易忽略。在高速上，电动车由于电机一直处于高负荷运转，没有减速、也没有刹车，动能回收基本没用；相反，城区行驶时电动车走走停停，可以不断地回收动能，无形之中又比高速行驶增加了不少续航。

问题的关键就在于『效率』。简单来说，燃油车需要反向理解，它不是跑高速更省油，而是在市区太费油；电动车则可以很线性地理解，速度越快，电机需要的功率越大、越费电。

综上所述，『电动车高速掉电』并不是一个异常现象，而是一个符合其物理特性的常识。很多刚接触电动车的朋友，会把燃油车的驾驶习惯代入进电动车，认为电动车跑高速就像燃油车一样省，结果就导致了新闻中那样一个悲剧。

那么有什么方法可以避免这样的悲剧呢？首先，电动车上高速，一定要留有足够的续航余量，续航里程要远高于两个充电站之间的距离；二要规划好充电路线，否则电量不足导致趴窝甚至低速行驶，都将危及乘车人生命安全。

总之，电动车不适合跑高速，并不是一家、两家车企的缺陷，而是电动车的产品特性。它用高速驾驶的“不便”换来城区驾驶的“利便”。好在，电动车还处于成长期，技术在不断推陈出新，瑕不掩瑜、未来可期。