AI出行新体验 试驾东风风神全新一代AX7

如果说几年前自主品牌都以“互联网汽车”的概念来吸引消费者目光，并取得非常不错的市场表现。而消费者对于自主品牌的认知也从保守、传统转变为时尚、激进。不过从去年开始，原本超大尺寸屏幕、虚拟按键等设计不再受到追捧，智能车机系统则一下子成了新的发展潮流。

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东风风神全新一代AX7就以智能车机系统为最大卖点，搭载WindLink3.0 人工智能车机系统，通过多种使用场景来开启全新的汽车AI生态体验。相信你也跟我一样好奇，人工智能真的能改变我们的驾车习惯吗？带着好奇前往昆明，在被称为昆明母亲湖的滇池，来体验刚刚上市的全新一代AX7。

相信眼前的全新一代AX7肯定会改变东风风神曾经给你留下的印象。摆脱了沉闷、刻板的设计风格，看上去更加简洁、大气，几何交互设计理念让全新AX7看上去极具辨识度。

车头设计几乎都看不到圆润的线条，前进气格栅与头灯相连，设计简洁的LED日间行车灯更是点睛之笔。尽管试驾车型采用卤素大灯，但配有透镜看上去并不显廉价，当然我还是更喜欢高配车型的全LED大灯。

车头设计细节大多采用棱角与折线，看上去更显锐利，杀气十足。而我最喜欢的角度是从侧面看整个车头设计，内凹式的格栅被赋予了一种向前的冲击力，极具运动感。而这种运动感也延续到了整个车身侧面，配合一条贯穿的镀铬饰条和黑色D柱设计，看上去充满了轿跑SUV的神韵。225/60 R18尺寸的轮胎搭配五辐燕尾式轮圈，也成了整个侧面的点睛之笔。

贯穿式尾灯的设计也让全新AX7紧跟设计潮流，略显遗憾的是贯穿式尾灯点亮后中间会有两个明显的断点，显得不够整体。而车顶的扰流板和底部贯穿式镀铬饰条则进一步提升它的运动感。

还有一个亮点，就是全新AX7分为双色板和单色版，双色板车型在车顶和车尾部分采用黑色涂装，看上去非常新颖，也为消费者带来更个性的选择，那么你更喜欢哪一种呢？

如果给全新AX7外观设计打一个高分的话，内饰设计相信同样会让消费者感到满意。如果你看过现款AX7的内饰，再来看眼前的全新AX7，相信你绝对不会吝惜用焕然一新来称赞它。

看不到一丝老款车型中庸、保守的设计风格，而是呈现出简洁、流畅的设计语言。尽管内饰主要采用黑色设计，但通过钢琴烤漆、软质搪塑、激光雕刻的镀铬饰条等多种材料的组合营造出极强地整体性与精致感。

最大的亮点就是全系车型均采用10.25英寸触控中控屏幕，分辨率达到1920×720，采用4G内存+32G储存空间组合，保证流畅操作和存储空间。搭载的WindLink 3.0智能车机系统功能更是强大，提供百度地图、喜马拉雅、酷我音乐甚至还有携程和航旅纵横。

而这次我更好奇的还是对于语音操控的实际体验，通过说出“你好，风神”来唤醒语音控制，便可以完成设置导航、选择音乐、车内控制等基础操作，甚至还可以完成酒店预订和购物。

究竟好不好用呢？如果是单纯对车辆本身的功能进行操作还是非常好用的，不需要刻意去调整语速和说话方式，语音系统都能够识别和完成，甚至你说一句话它也能明白你的意图，相对来讲系统识别和反应速度还有提高空间。

但如果要是进行线上搜索等操作，需要依托4G信号网络，那就比较考验您的用车场景了。像是在多山的云南，本身4G信号就不够稳定，如果要用它去搜索一首新歌或是一段相声，加载时间就会很长，有的时候甚至直接无法连接，非常影响体验。

而在这一天的试驾过程中，我也尽量让自己多去用语音进行操控，遇到偶尔下雨我会直接说“开启雨刮、打开雨雪模式”、更可以非常便捷操控音量大小和空调温度，甚至通过语音就可以直接用百度导航，而没有必要去操作手机。

这些场景可以说是日常驾车中最普遍出现的，综合来看，这套系统还是非常智能和人性化，就如同我已经习惯了家里的“小爱同学”一样，绝对是个加分项。

有了好用的车机系统，配置水平同样丰富。全系标配大尺寸全景天窗、电子驻车、AUTOHOLD、倒车影像、定速续航等配置。指导价格高1万元的高配车型更是增加了主动安全系统、360度全景影像、全液晶仪表盘、自动泊车、电动后备厢、自动头灯、主驾座椅加热等舒适性配置，还是非常超值的。

全新AX7的车身长宽高分别为4645/1880/1690毫米，轴距达到2715毫米，尽管相比现款AX7，车身长度和高度都稍有减少，但宽度和轴距有所加长，看上去车型更显紧凑，但车内空间表现却有所提升。

前排座椅包裹性非常好，后排座椅靠背角度可以调整，并带有中央扶手，后排地板中间位置也没有任何凸起。车内更是提供了三个USB插口，非常方便。

动力方面，全新AX7搭载一台源自东风PSA集团的1.6T发动机，最大功率为167马力，峰值扭矩达到了245牛·米，匹配爱信的6挡手自一体变速箱。这套动力总成可以说是非常熟悉了，表现又如何呢？

整体来讲，动力调校更偏向舒适，尽管涡轮1000转的时候就已经介入，但整个加速过程给你一种“前快后慢”的感觉，油门很积极，但换挡过程显得有些延迟。

方向盘的握感给我留下不错印象，但低速行驶时会偶尔出现转向力度不明确，一会重一会轻的现象。整个调校风格更偏向舒适，不过悬架在面对轻微颠簸路况时候，过滤的不是很彻底，后排乘客感觉还是非常明显，表现中规中矩。