自主高端屡战屡败，东风h为何冒险上马，成功者也有血的教训

最近都在大喊牛市来了，有些资本大鳄的财富一夜间涨幅数十亿，宝能集团主席姚振华的财富,无论是胡润富豪榜还是福布斯榜，个人财富从2018年起每年都在增加，为什么偏偏要提到2018年呢，又为什么提到姚振华呢，因为我们今天说的自主高端品牌观致，背后的老板就是姚振华。

虽然姚振华的个人财富水涨船高，但自从宝能集团于2017年以66.3亿的价格收购观致后，这还是三年中的第一款新车，而且最早发布也要到年底了，继上一款观致5上市已经有5年时间。看来，一只脚踏进汽车圈的姚振华，光顾着发展房地产了也不一定。

无独有偶，东风汽车也将在7月17日发布旗下高端新能源品牌h。我们就来说道说道，自主高端是怎么屡败屡战的。

自主高端是怎么屡败屡战的？

到底自主高端为什么这么难做，目前网文汗牛充栋，也都能自圆其说，原因大体是：品牌积淀不够，产品力不足，营销落后等等。看到一位网友说：“蔚来抓紧出一款轿车，打压一下model3嚣张气焰，我感觉比亚迪汉镇不住他。”可以想见，广大网民为了自主品牌能在高端市场有所作为，操碎了心。

其实，每家中国车企都说I have a dream，这个梦想便是高端之路，在这条路上，可谓布满荆棘，屡战屡败，屡败屡战。有红旗，有像斗士一般的奇瑞，也有江淮。比如红旗从1958年面世以来，一直就以高端的形象示人。奇瑞的东方之子，江淮的宾悦；后来又是奇瑞的瑞麟G5、荣威950、奔腾B90、绅宝D70。

东方之子是奇瑞在2003年推出的一款中级车，听这命名，就知道这款车背后的压力，2011年，奇瑞请来了王治郅作为东方之子代言人，那年王治郅被选入NBA，可谓一语双关。江淮在2007年的上海车展上，推出了国内那时候还非常罕见的自主中高端轿车江淮宾悦，代言人也是一线巨星陈道明。

基本上，中国汽车人前仆后继，打造的高端品牌无一不是磕磕绊绊，一波三折，直至销声匿迹。最近有传言，江淮也要再次做高端车了，大概与大众的合作让江淮重新燃起了勇气和激情。

从观致到领克到魏派

成立于2007年的高端品牌观致汽车，由奇瑞汽车联合以色列集团共同打造，拥有源于Mini的设计师何歌特、宝马M部门的底盘大师施可等等，而且观致车型全部为正向研发，观致也算作国产正向研发的首款高端车型品牌。

在观致推出其旗下观致3、观致5两款车型后，销量平平，时隔五年后，在近日又推出了观致7这一全新A+级SUV车型。

这之后的几年，自主车企冲击高端并无太大动作，直到进入2016年。

2016年可谓是自主高端小井喷的年代，在这一年10月20日，领克品牌正式发布，11月WEY品牌宣布诞生。同样是2016年，东风汽车借由雪铁龙C6，打造了一款起售价17.97万元的东风A9。

此后三年，吉利领克和魏派取得了小成就，三年过去，累计销量都达到了30万辆，尤其是吉利领克，在产品周期上把握得当，目前，领克06已经上市，领克07谍照也已亮相，且每个序列车型差异化显著，SUV和轿车，燃油和插混都有。

进入2018年，又迎来自主高端第二个小井喷年代。开年1月8日，一汽红旗发布新红旗品牌发展战略，2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED正式公布中文名称为“星途”，在董事长尹同跃的内心，誓有将自主高端进行到底的决心，星途作为奇瑞集团全新的独立品牌，力求打造成为中国新高端智能汽车品牌。

进入2020年7月，据东风公司发布消息称，旗下全新的高端品牌——东风h即将在7月17日正式发布，据悉，h品牌未来已经规划了9款车型，涵盖SUV和MPV。这么看来，自主高端之路逢双数是个好兆头。

30万是道门槛

时代变了，消费群体变了，电动化浪潮来了，中国人均GDP进入一万美元了。不论是疫情前的2019年，还是遭遇疫情的2020年，都有一个显著特点，销量下滑是事实，但豪车凶猛，不降反增，也是事实。

所以，自主冲击高端完全不一样了。简单小结一下，在自主冲击高端这条前仆后继的路上，冲高第一阶段，主打燃油车；冲高第二阶段，燃油为主，搭配插混。如领克系列，魏派WEY P8是长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品。冲高第三阶段，纯电。

今年6月，上汽荣威全新R标也首次曝光，新标首款旗舰概念车——荣威R-Aura Concept同步露出，同样定位中高端新能源品牌，补贴后售价为26.88万-30.88万元。

按现有衡量标准，自主冲击高端，就是要把车卖到30万以上才算，目前成功样板是蔚来，在高端领域，蔚来成功了，蔚来目前累计销量已有4万多辆，且均价达到了四十万左右，是名副其实的国产高端，紧随其后的理想也把车卖到了30万以上。

蔚来成功了，下一个会是谁

不知你有没有发现，一直冲击高端品牌的传统车企，一路挣扎，而成功的却是造车新势力代表蔚来，尽管还不能完全称为成功，但在中国能把汽车卖到50万以上的也只有它了。从屡败屡战的教训中，有几点很重要：

第一、要智能化，要有OTA。 强大的OTA，是必须的，具备强大的车机系统，实现远程OTA。比如蔚来，它的FOTA 每一行代码都是自己写的，传统车企如何迎接智能化才是最大的挑战，智能化是汽车行业变革下半场的核心。

纯电没了发动机，变速箱，换成了电机、电控、电池三大件，蔚来是为数不多自主研发电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能化座舱的车企之一，这六个组件是智能电动汽车最核心的动力总成、智能化、自动驾驶相关组件，位居造车新势力研发之首。

软件定义汽车和功能定义汽车的时代已经来临，无论是东风的h品牌还是上汽荣威。就好比安卓开源问世后，世界手机格局开始巨变，曾经的手机巨头诺基亚、摩托罗拉纷纷陨落。如今打造的高端品牌，在智能化上有软肋，第一关首先过不去。

第二、新品周期。基本上，要有一个系列产品不定期推出，产品更迭加快，比如领克01、02、03、05、06到如今07，再比如蔚来，蔚来ES8\蔚来ES6、以及即将上市的EC6，接下来的轿车ET7，蔚来有每年NIO DAY推出新车的惯例，如今资金难题解决，今年大概率也不会例外。

特斯拉相对产品序列较为丰富，包括紧凑型SUV、一款皮卡车、 一款重型卡车、 一款小型巴士。自主高端想要一款车型去打天下，显然是行不通的。

第三、资本的两面性。资本有其两面性，从过往看，观致汽车从2007年成立到宝能接手，总累计亏损达到了124亿元左右。东风A9也搭上了数万名东风人的心血，总计约10亿元研发资金。曾经的红旗也是耗费了无数的资金和心血。最终结果大同小异，销量萎靡不振，连年亏损。东风汽车到底为这个高端品牌能投入多少呢，多少又是底线，有钱不是万能的，没钱是万万不能的。

第四、耐心。《西游记》中唐僧历经14年取得真经，吉利收购沃尔沃为品牌背书，领克才有了现在的成绩，自主车企要打造一个高端品牌，实属不易。此次代号为“h”的东风汽车高端品牌，据内部消息称，品牌独立、渠道独立，且已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。可见，东风汽车为此做好了一切准备。

总结：17日，东风h品牌的发布是又一次冲击高端的开始，以前那些失败的历史可以翻篇了，那些曾经倒下的、生不逢时的自主高端可以安放在一个角落。“新四化”浪潮下的汽车产业，正处在变革的前夜，冲击高端，一定会有一到两家成功，不信到时候瞧瞧。