爬得越高，摔得越重，欧洲销量断崖式下滑，大众神话就此结束？

近日，大众集团公布了其9月份的整车销售情况，全球共售出485,000辆，同比降低了18.3%，特别是在欧洲市场，接近腰斩，同比下跌了42.6%，德国本土更是达到了47.1%的降幅。一定程度是跟9月1日开始实施的欧洲新排放要求WLTP有关。但是一向引以为傲的中国市场，也跌了10.5%，只是在南美保持了2.1%的微增长。

从下面的数据可以看出各个地区的销售情况，用一句哀鸿遍野来形容一点都不为过。我们不禁要问，大众怎么了，柴油门的影响是不是还在，会不会成为其滑铁卢？

首先说其大本营——欧洲市场。大众汽车将9月欧洲的销售量腰斩归结于新排放标准的影响，新的WLTP排废测试标准自9月1日起实施，不少西欧消费者赶在9月前完成了购车，导致9月购买力有限。但事实上大众汽车今年1月至9月总的西欧市场销量是135.32万辆，同比增长5.9%。德国市场更为明显，大众在德国的9月销量同比暴跌47.1%，但其1到9月的总销售量为41.92万辆，同比增长4.9%。

至于中国市场的销量滑坡，大众的官方解释是贸易摩擦导致国内消费者持观望态度。1月到9月，中国作为大众的最大单个市场，依然贡献了224万辆的购买力，同比微涨1.9%。看上汽集团给出的9月份销售情况，上汽大众比去年同期少了整整3万的销售量。

2015年9月18日，美国环境保护署指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。大众随后承认造假，随后大众集团相关罚金已经超过1000亿元人民币，且其目前的股价水平较2015年4月高点下跌约44%。目前公司经过两轮换帅，已慢慢回到正轨，不过随着奥迪CEO的被捕，下萨克森州布伦瑞克也对大众公司开出10亿欧元罚单（这是德国历史上对企业最高的罚款之一），但是这样的销量突然下滑，不禁会让人联想连篇，或许其影响还远远没有结束。

    而中国市场的下滑，则更加令人不安。中国市场本来就基本不受柴油门的影响，保持着持续的高增长，这样突然的两位数的下滑，会不会预示着暴风雨的到来，毕竟宝马刚刚收购了华晨25%的股份，正准备大干一场。