从上半年销量看，日系车已经彻底打败了德系车？

多事之秋的2020年已经走过一半，随着上半年车市销量数据出炉，日系车不出意料再次在轿车、SUV、MPV三大细分市场里齐齐排名前列，集体霸榜。上半年最畅销的日系车有哪些？日系车已经打败了它的老对手德系车吗？

轿车阵营，日系碾压德系

用一句话来形容日系在轿车领域的强势：全面的优势，而且是压倒性。笔者做了一个统计：在2019年上半年轿车销量排行榜中，如果以月销两千台为下限标准，日系达到这个标准的有18款车。如下：

德系月销售超过2000台的轿车虽有22款，但其中BBA占了一多半，出自大众体系的仅有10款。此外美系有9款，国产品牌14款。换句话说，在10-20万的家用车（非豪华品牌）范畴，日系主流车型数量，已经超过了德系+美系的总和。

更恐怖的是在各自细分市场，日系已呈现全面领先之势。在20万级的B级和B+级市场，雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹、亚洲龙、INSPIRE合力斩下了28.7万辆。相比而言无论德系、还是美系，都显得人才凋零。大众的B级车阵营还靠帕萨特+迈腾在苦撑局面（帕萨特58174辆 迈腾59367辆），合计不过11.75万辆。号称最美大众车的新CC不过维持月销两千多台的局面。

其实最让德系粉感到幻灭的应该是，曾经的B级车王者，月销轻松过两万的帕萨特、迈腾，如今月销都在万辆出头，半年就和雅阁、凯美瑞拉开了两万多辆的差距，中保研一波神助攻之后，德系即便巨幅降价也挽不回市场信心。曾经还能和日系在一个桌子上吃饭，如今已连闻到尾气的机会都没有。

8-15万元A级车市场，轩逸凭借新老同堂的成功战略，成为唯一一款半年销量超过20万辆的车型。曾经还能一较短长的大众朗逸，即便终端巨幅优惠也挽回不了颓势，半年销量17.2万辆。与轩逸3万辆的差距让年底登顶的希望越来越渺茫。

如果用“月销过万”这个一线合资A级车的指标来看，德系（非豪华品牌）仍有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等主力选手，勉强能和轩逸、卡罗拉、雷凌、思域打个平手，如下表：

但日系的优势在于“长尾效应”，除了上表中这四款车能打。后面还有凌派、致炫、马自达3等一大票车型能打，这条“尾巴”很长！而桑塔纳之下，新POLO表现平平上半年仅卖出1.5万辆，斯柯达昕锐1.2万辆，明锐不到1万辆……德系已经拿不出什么像样的车型了（我想，一汽大众高层一定对砍掉捷达这款车有些后悔）。

轿车市场，日系对德系已经呈现全面从高到低的全面碾压。而且“长尾效应”凸显。在日系的压迫下，无论德系、美系，除了几款长青车型能站稳脚跟外，一旦跌下去，再想杀回来几无可能。

SUV市场，日系还是碾压德系？

日系在SUV领域，月销售量最低在3000台左右，能被消费者经常提及，算得上主流车型的选择，有以下19款：

与之相比，（非豪华品牌）的主流SUV车型，德系有9款，美系6款，国产品牌超过30款（但绝大多数没有超过15万元）。在主流车型的数量上，日系又呈现碾压的优势。

在销量上，德系纳入统计的9款主流SUV车型，销量如下：

和德系相比，日系月销售超万辆的车型有7款，而德系仅有探岳和途观L（最让人意想不到的是小型SUV探影，去年12月上市，半年销量仅10281辆，每月仅1000多台，因此没能上榜）。表中的德系9款主流车型合集销量35.7万辆。

而以CR-V领衔的日系19款车型合计销量70.4万辆，已经是德系的两倍。差距之大，令人惊讶。

值得一提的是，在日系的19款主流车型里，接近一半都是双子星车型。例如CR-V和皓影、RAV4和威兰达、冠道和UR-V、CHR和奕泽。相较以往，日系车的双子星车型在销量上表现的更加均衡。例如皓影去年11月上市，今年上半年卖出63749辆，和CR-V只差了1万多辆。威兰达6月销售9792辆，和RAV4月均万辆的成绩也十分接近。

日系凭借双车战略，一鱼两吃，可谓赚的盆满钵满。

MPV市场，日系占据腰部不放松

MPV市场，上半年月均销量超过1000台的高端MPV车型，两只手就能数得过来。如下表：

日系在这个MPV市场的优势并不大，前有别克GL8，怎么追都不可能追得上。而且GL8 在6月份达到了惊人的15457辆，几乎比所有主要竞争对手的总和还要多。在奥德赛和艾力绅之后，还有大众威然，上市一个多月，累计销量就接近6000辆。和艾力绅与奥德赛的表现非常接近。

但艾力绅和奥德赛的销量一直很稳定，且终端一直呈现供不应求态势。这个销量数字并不能反映其真正实力。随着产能陆续放大，稳住二三名应该不是难事。

豪华车日系存在感太弱，除了雷车

别看前面说到的几个细分市场，德系都有点被日系打得抬不起头。但说到豪华车，德系车可就不困了。相比而言，日系在高端领域存在感实在太差。

乘联会统计，在上半年销量前十的的高端SUV（30万以上）里排名如下，其中除了普拉多（还停产了）之外，再无日系车。

排名前八的高端轿车（30万以上），排名如下，其中无一日系车。

但事实真的如此吗？很显然乘联会这个数据是有很明显的疏漏。那就是雷克萨斯。

一直以来，雷克萨斯游离于各种协会数据的统计之外，但事实上，据雷车官方数据，今年上半年销售达到了93823辆，同比增幅达到了36.5%。其中销量支柱是ES、RX、NX三款车。虽然官方没有公布车型数据，但ES占据雷车销量半壁江山却是不争的事实。保守估计上半年ES销售超过四万辆。

相比英菲尼迪和讴歌的颓势，雷车可以说挽回了日系在高端车领域的尊严。

日系打败德系了吗？

从主要车型的表现来看，日系似乎已经把德系按在身下摩擦了。我们从车企的角度，看看这个结论是否成立呢？

一汽大众（含奥迪）上半年销量85.6万辆，市场份额11.1%。上汽大众上半年销量66.5辆，市场份额8.6%。

日系三大里，东风日产销量48.3万辆，市场份额6.3%；两个本田合计销量61.2万辆，合计市场份额8%；两家丰田合计销量64.8万辆，合计市场份额8.3%。两家马自达合计销量9.7万辆，合计市场份额约1.3%；其余如三菱、斯巴鲁等等可以忽略不计。

两相对比，日系四家合计184万辆，市场份额合计24%。南北大众合计152万辆，市场份额合计19.7%。

之所以德系还能在账面上与日系分庭抗礼，甚至总的市场份额超过日系，只是因为BBA为首的德系高端车优势太过于明显，而日系在这个级别几乎没什么存在感（除了雷车）。

单从10-20万元区间，这个普通老百姓购买家用车最集中的市场区间来看，毫无疑问的说，日系已经彻彻底底打败了德系车。

最后说说

日系为什么能战胜德系？日系的优势除了耐久性、可靠度之外，另一个原因是，在混动领域、驾驶辅助系统和主动安全领域，甚至在核心动力总成技术上，日系都已经部分或者全面超越了德系。而且从今年大众的实际情况看，主要车型都在当打之年，产品上可打的牌不多。此外用户口碑上、终端价格的信心上，需要修复的东西很多。大众进入一个相对较长时间的平台调整期，恐怕不可避免。此消彼长，大众失去的市场份额，恐怕又要被其他合资品牌瓜分，而日系无疑是最大的受益者。

普通家用选日系，高端豪华选德系，从消费者的心理认同上，从市场格局上，这样的结果正在发生。

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