➤有人说，马自达很倔强，因为当绝大多数厂商都在投身涡轮增压事业而无法自拔的时候，他们仍在自然吸气领域发挥自己的想象，还要把柴油机的优点转移到汽油机上，甚至踌躇着打造一款全新的直六发动机后驱中型车，要知道，同类的后驱中型车到了今天已经基本灭绝了，更别说还有六缸。

所以车迷的脑袋里经常会出现一个灵魂拷问：马自达今天倒闭了吗？

好在，并没有。这不，他们刚推出了一款涡轮增压动力的马自达3，关于这款车，以及马自达推出这款车这件事情，可聊的东西还真不少。事情得从几个月前说起。

假的“端倪”——马自达3 TCR

去年10月，马自达发布了基于新一代马自达3打造的TCR赛车，这是全球第24款TCR赛车，马自达也成为了第20个TCR赛车制造商。

如果各位此前有关注我们关于TCR的内容，应该或多或少地了解到TCR其实是一种赛车的规格。在TCR规则诞生之后，国内外不少汽车厂商都推出了相应的赛车，包括大众、奥迪、现代、本田等，在我们国内比较知名的也有领克03 TCR赛车，以及MG6 TCR赛车等。

而TCR赛车比较重要的一项技术规则是，采用排量不超过2000ml的发动机，最大马力限制在350匹或以下。

马自达推出了马自达3 TCR赛车，也就意味着马自达得先搞一个2.0T的发动机呗，但是到目前为止，马自达都没有公布关于马自达3 TCR赛车身上搭载的发动机的任何介绍。

在马自达3 TCR赛车发布之时，有消息称这款赛车将于2020年服役于各大TCR系列赛事中，但由于疫情原因，今年许多赛事都被迫更改赛历或取消了，所以马自达3 TCR赛车的正式亮相也就不了了之。

直到今年的6月初，也就是上个月，外媒曝出马自达很可能将推出涡轮增压版马自达3，这一消息又撩动了不少马自达车迷的心。随后到了六月下旬，马自达官方发布了一条神秘的预告视频，内容只有三次发动机轰鸣声以及关键日期——2020年7月8日。

把先前的TCR赛车和这次的发动机轰鸣声串起来分析，也许99%的人都会认为一辆2.0T的马自达3即将面世。然而马自达还是那个马自达，他们永远不会按你设想中的套路出牌。

憋了半天，就这？

所谓的“涡轮增压版马自达3”，搭载的并不是2.0T发动机，而是个2.5T。而且这台2.5T发动机其实是个熟悉的陌生人，并非新面孔，虽然未曾来到过中国市场，但也是不少人期盼了许久的机器。

这款2.5T发动机最早搭载在海外新款的CX-9身上，取代了上一代CX-9的3.7L V6自然吸气安发动机。随后北美市场的马自达6（即国内阿特兹）和CX-5等车型也都用上了这款2.5T发动机，最大马力约为230匹，最大扭矩则有420Nm。

放在马自达6阿特兹身上，能做到6.5秒左右的百公里加速成绩，对于2.5T这个排量和进气形式来说，动力表现似乎谈不上多么亮眼，但也算是原先创驰蓝天自然吸气发动机的一个补充选项。毕竟2.5L自然吸气发动机的马自达好开是好开，但终究还是有人说它不够爆发力不是吗？

这也是涡轮增压版马自达3刚刚发布的时候，大家议论得最多的话题。毕竟现在不少2.0T发动机都能轻松做到200马力，250马力以上的也不在少数，隔壁本田在美国市场推出的2.0T雅阁都有252马力，马自达这个2.5T才230马力，总觉得差点意思。

不过这并不妨碍涡轮增压版马自达3成为目前动力最强的马自达3，只是7月8日揭开面纱的那天，看到主角并不是期待已久的2.0T，而是把现有的2.5T放进了马自达3的身躯里，现实与期待出现了落差，有点小失望罢了。

对了，美国版的马自达3 2.5T会更香一些，有250马力。

说好的坚守自吸呢？

看到涡轮增压版马自达3，不少人已经准备好开启吐槽模式了，你马自达不是坚守自吸，瞧不起涡轮的吗？怎么这么快就打脸了？是自然吸气熬不住了吗？

不好意思，车辙君本君作为一个对马自达相关动态尤为关注的人，只想反问：马自达什么时候说过要坚守自吸了？

所谓“马自达坚守自吸”的说法，大概是围观群众根据自身所见“反推”臆想出来的，因为当几乎所有厂商都在中国市场推出了涡轮增压发动机的时候，马自达家族还是清一色的自然吸气发动机，所以就给了人一种错觉——马自达只做自吸。

这个臆想的产生还有另一个“导火索”，就是在数年之前，“创驰蓝天之父”人见光夫先生曾用了几页PPT“吊打”小排量涡轮增压和纯电动的动力形式，他认为小排量增压在实际使用中，燃油效率并不比同等动力水平的创驰蓝天自然吸气发动机高。

注意了，这里说的是小排量涡轮增压，通俗地理解，大概是排量为1.6L甚至2.0L以下的涡轮增压发动机。

2.5T显然不是小排量涡轮增压了，虽然马力数据不太亮眼，但根据相关信息来看，这是一款更注重动力响应性的涡轮增压发动机，这一特点与创驰蓝天其他发动机一脉相承，也是目前马自达的其中一个重要理念。

事实上，马自达对涡轮增压发动机一直都是敞开大门的。

十几年前的第一代马自达6和马自达3都衍生过MPS（部分地区叫做MazdaSpeed）高性能版本，搭载的正是一具2.3T DISI涡轮增压发动机，有着263马力。那时候的马自达3 MPS妥妥地是个小钢炮，这款2.3T发动机也成为了不少普通马自达3和福克斯车主移植的目标。

而现在，马自达也并不拒绝涡轮，只是他们对涡轮发动机的理解跟别家不太一样。也许别家的涡轮增压发动机是为了在某些工况下的省油减排，或者是针对一些特定政策而生，但一向倔强的马自达更看重用户在实际使用中的感受和效果。涡轮增压对于马自达来说，是为了在不影响驾驶体验的前提下将发动机体积小型化（Downsizing）。用1.5T取代2.0L或2.5L自吸，会影响驾驶体验，所以他们不做，但是用2.5T取代3.7L自吸，基础排量够大，驾驶感受就可以几乎不受影响。而且在发动机体积小型化之后，他们就可以将其塞进更小号的发动机舱里，从前3.7L V6发动机撑死只能塞进马自达6的机盖下，现在2.5T就能塞进马自达3的机盖下了。

多一个选项，并非性能取向

同样，对于马自达3来说，增加了2.5T的动力，只是给消费者多一种选择，它是更快的马自达3，但并不是性能版的马自达3 MPS。MPS告别舞台已经有一段时日了，或许有不少马自达的车迷，包括车辙君在内，都在期待马自达重返性能车的舞台，重新推出MPS车型。

但马自达却好像没有这个想法，关于MPS，一直都有若隐若现的消息，但马自达官方一直都没有对此发表任何说法。也有消息说马自达可能会再次推出MazdaSpeed系列，只是此MazdaSpeed非彼MazdaSpeed，不是性能版，而是一组套件，类似于大家熟悉的宝马M套件。

别问，问就是不会来

问什么？当然是问这个2.5T的马自达3会不会来中国市场了，答案是不会来的二次方。首先，目前2.5T发动机只搭载在两厢版的马自达3身上，显然，国内不存在两厢马自达3了，所以不会来。

其次，2.5T这款机器，如果要来，那早该来了，马自达在中国市场其实是需要这款2.5T的，CX-8、阿特兹乃至CX-5等车型都可以搭载，尤其是CX-8，作为一款7座SUV，目前只有2.5L自然吸气动力，大家一听就不感兴趣了。然而这2.5T之前就没来，那就更别想通过马自达3这款车来引入了，所以是不会来的二次方。

如此这般，涡轮增压版马自达3成为了“引入必买”系列的新成员。

与此同时，采用二代创驰蓝天技术的SkyActiv-X压燃发动机预计会在不久后正式落地中国市场。之前对着这款更高效的压燃发动机说过“引入必买”的朋友们，你们准备好了吗？