长城“命悬一线”，魏建军“向死而生”做行业吹哨人

居安思危，是最顶级的经营思路。

世界上最成功的创造者比尔盖茨对自己的事业从不乐观，他不止一次说过“微软离破产永远只有18个月”，成功者必定有其成功的原因，任何一个创业者想要从0到1，从1到100，不仅要面对无数个强大的对手，还会面对不断苛刻的消费者。

在有限时间内做出更多的价值，这必须要求决策层拥有更加强烈的危机意识。任何成功的企业，必然需要“向死而生”的勇气。

作为中国自主品牌最成功的也最光芒四射的企业，长城从不觉得自己有多优秀。

因为魏建军知道，在中国这片沃土上，制霸中国乘用车市场的仍然是外资品牌，那些Toyota、Honda、Nissan、Volkswagen以及GM每年在中国倾销数百万高价车型，“掠夺”财富不尽其数。

纵然长城以强势的实力出类拔萃于行业，但很明显在优秀者鳞次栉比的乘用车市场中，长城并不是最成功的那一位。

虽然哈弗SUV卖出500万，成为中国最成功的汽车品牌，哈弗H6单车销量破300万，与朗逸、轩逸贴身肉搏，逆转了中国SUV市场的无力之态，纵然长城皮卡以市占率近乎4成的实力制霸皮卡市场，但魏建军并不认为长城已经走向成功。

恰恰相反，魏建军的危机感越来越重。

他认为中国乘用车市场并不应该是今天这般格局，发展了近乎70年的乘用车市场，仍然被外资品牌霸占，自己努力了30年的长城汽车，也不过在市场中只有5%的市场份额，即便自己已经是自主排头兵。

中国家电、中国手机已经成功突围，中国乘用车市场想要突围成功，仍然没有看到曙光。

也正是如此，魏建军内心自问拷打：长城汽车是否“命悬一线”？我是否应有“向死而生”的勇气以及决心。

我们应该庆幸，中国乘用车市场有魏建军这号儿人物。居安思危，他更像自主品牌的“吹哨人”。

如果连年销百万，营收千亿，财务良好且走出国门的长城都“命悬一线”，那么世界上的“华系车”该是怎样的状态。

看似夸张，但魏建军用“向死而生”唤醒行业的认知，2020年的乘用车市场并不乐观，2021年仍然未知路，长城汽车在2021年是一种怎样的状态，谁也无法给出准确的预测。

想要活下去， 必须要有“向死而生”的勇气。

所谓不破不立，破而后立，中国乘用车市场走过了27年的膨胀发展期，膨胀期之后则是物竞天择的淘汰期，魏建军说的没错，如果没有居安思危的担忧，盲目自信只能加快摧毁一个企业的速度。

摆在所有自主品牌面前的现状不乐观：消费者愈发挑剔，日系、德系品牌疯狂下探，国内投资人信心沮丧，那么留给我们发展的“窗口期”还有多长时间？

这没有答案，窗口期可长可短，由自主品牌实力强弱决定。

如何争取时间，魏建军有自己的看法，在长城汽车“命悬一线”之际，他必须要在有限的窗口期内做出更多的事情，才能够让长城汽车真正立足于市场，与外资品牌直接抗衡。

“命悬一线”，这并非是魏建军的恫吓之言。

在长城汽车崛起的一路上，魏建军见过太多的倾覆与灭亡，回归长城30年历史，当年与长城一块打拼的“伙伴企业”，有的早已难寻踪迹，有的摇摇欲坠几欲倾覆。

摩尔预言告诉每一个人，时代进步速度如此之快，每隔一段时间技术就会成倍升级，而淘汰也会随之而来。

我并不觉得魏建军在危言耸听，作为中国乘用车市场中资历最深的掌门人之一，魏建军洞见行业发展的能力，远比在座的各位都有先见之明。

6月，自主品牌市占率降至31%，根据乘联会数据分析，165万台新车销量中，自主品牌零售量只有52万，市占率同比下跌5%。

数据带来的震撼叹为观止，自主品牌的份额继续被外资蚕食，魏建军所谓的“命悬一线”，其实更是自主品牌的“命悬一线”，毕竟对于规划良好，拥有雄厚技术储备，销售体系出色的长城来说，其永远未达到“命悬一线”的标准。

的确，不少自主品牌倒是命悬一线。

或许，魏建军做的就是行业吹哨人，但基于友商的身份，用“长城命悬一线”或许更能唤醒行业的危机感，我们需要认清楚一点，如果长城都命悬一线了，二线自主品牌是否早已行将就木？

向死而生，是整个行业都缺少的“破局勇气”，但这却是魏建军常伴左右的良师益友。

汽车产业从不存在风平浪静一说，也正是有如此端正的态度，才让魏建军掌舵长城的30年，有着不断上涨的推力。

作为民营企业，魏建军深知经营的困难，更了解中国乘用车下行的现状，其也想用“命悬一线”如此深思发醒的言语，唤醒沉睡的同伴们。

只有如此才能让他们怀揣“向死而生”的勇气，以更坚定的决心，拯救“华系车”下滑的悲惨现状。