抢先试驾哪吒U，敢于“闹腾”，但仍欠缺“火候”

如果说2019是造车新势力产品落地的重要一年，那2020便是造车新势力集中发力的一年。在众多造车新势力品牌中，如何做到突围而出，得到更多的关注？将产品标签化营销显得尤为重要。

像是合众新能源的哪吒U车型，其采用了极具新意的“透明A柱”设计，能一定程度上减少驾驶盲区。这可看作是哪吒U标签化营销的体现。那么，回归汽车的本质——驾驶层面，哪吒U的实力又能否令人满意？也许，这篇试车报告能给你答案。

加速感不错，整体调教偏硬

此次试驾的是哪吒U 2020款 520 U享车型，定位于紧凑型SUV，补贴后的售价为19.98万元。该车搭载了一台总功率为150kW的永磁同步驱动电机，电机扭矩达到310Nm。

电池组采用的是三元锂电池材质，总容量为68kWh，NEDC工况下的续航里程为500km。此外，哪吒U还提供续航里程400km的版本。

哪吒U共提供节能、舒适和运动三种驾驶模式，这三种模式的动力响应有着明显的差异，可令驾驶者获得不同的驾驶体验。

节能模式下，即使驾驶者全力提速，车辆的动力输出依然柔和，这能很好地满足城市道路行驶，并不会像一些电动车型给人很窜的感受。

同时，哪吒U共有1、2、3级的动能回收力度，节能模式下的动能回收力度反而是最小，即1级。依次地，节能模式为2级，运动模式的动能回收力度最强，为3级，松开加速踏板基本能感受到车辆的拖曳感。这种设定似乎与一般纯电动车型不同。

从节能模式切换至舒适模式，车辆的动力响应区别不大。而若需要体验加速的快感，切换运动模式是个不错的选择。在该模式下，深踩加速踏板，动力响应非常积极，充沛的动力储备能给驾驶者充足的信心。即便是在100km/h的高速路况巡航，完成超车动作也相当轻松。

哪吒U的前段制动响应比较快，后段的制动力也相当平顺且力度充足，能给驾驶者不错的信心。总的来说，哪吒U的刹车属于介入较早且灵敏的类型。

该车的转向手感比较轻，有着浓浓的“电子味”。底盘的设定比较硬朗，但不属于运动的范畴，尤其是在经过碎石和较大颠簸的路面时，车内人员能明显地感知到路面信息。

哪吒U整体的动态表现只能说是中规中矩，作为一个新势力品牌，它并没有给人太多的惊喜，能给打个80分吧。

外形设计原创度高，内饰简洁大气

哪吒U的外观有着不少创新的设计元素，像是贯穿式的前后尾灯组、不规则状的前大灯、双色多幅低滚阻轮圈等，这些元素的集合，使其更具辨识度。但至于好看与否，则因人而异，毕竟审美讲究的是主观性。

哪吒U的车身长宽高尺寸分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

在车宽和轴距方面的参数，哪吒U比其同级竞品威马EX5和小鹏G3更具优势。而从实际的乘坐体验来看，哪吒U的确有着不错的空间表现。

哪吒U的内饰造型采用了大量的平直线条处理，看起来相当简洁自然。车厢内的亮点在于采用了两块12.3英寸的联屏、中控台上部凸起的“小You”语音助手、触摸和物理旋钮结合的空调控制屏幕，以及“透明A柱”。

可惜的是，“透明A柱”为选配功能，我们此次试驾的车型并没有选装，因此无法给大家展示该功能。

两块12.3英寸联屏的显示效果相当出色，界面设计也非常大气简洁，并没有廉价感。中控屏集成了车载导航、抖音、QQ音乐、腾讯视频等功能，屏幕操作比较流畅。同时，还可通过唤醒中控台上部的“小You”语音助手实现车内功能操作。

不过，也有不足之处，比如调取仪表的车辆信息时，需要长按方向盘的音源切换共用键，十分不便、无法清零里程小记、空调控制面板留指纹且反光、换挡旋钮的档位显示反光严重。

单从设计来看，哪吒U的确能给人一些新意，但在细节的处理上仍有改进的空间。

车市下行，新创车企存活不易，销量增长更难

如果说2020年对于传统的汽车品牌是艰难的一年，那造车新势力品牌更是难上加难。仅今年的上半年，已有不少新势力品牌告急，诸如赛麟、拜腾、昶洧、银隆比比皆是。

能在如此困境存活已不易，而获得不错的市场表现更是艰巨。据哪吒汽车最新公布的销量数据，其今年5月的交付量达1146台，环比增长33%。而今年上半年，哪吒汽车累计销量突破五千辆，同比增长13%。哪吒汽车称得上是新创车企中的一股坚毅势力。

一个灵魂拷问——哪吒U值得买吗？如果你是勇于尝鲜的年轻消费者，那么哪吒U能给你不错的新鲜感，补贴后13.98万元的售价以及500km的续航里程，在同级产品中也有着不错的性价比。

若你钟情于传统的汽车品牌，只是想通过新能源车获得一个车辆指标，也许其它车型会是更好的选择，但随着如今的汽车消费市场渐趋年轻化，哪吒U也有着无限的可能。