改由企业主动让利，这次新能源汽车下乡政策有什么不同？

7月15日，由工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》），宣布新能源汽车下乡正式启动。

在此次的新能源汽车下乡中，不再由国家部委牵头，而是由三部委委托中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）组织实施，成为了本次新能源汽车下乡的一大特色。

北京新能源汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等多家企业的多款车型参与活动。

那么相对于往次汽车下乡，这次的新能源下乡又能够让消费者获得哪些实惠？

改由企业主动让利

回看以往的汽车下乡，由国家主导占到了绝大多数，以往均是由国家对于下乡的汽车进行一定数额的补贴，再交由各个地方政府在农村市场进行推广，但往往只有农村户口才能够享受到，而此次的活动则没有这些限制。

并且中汽协副总工程师许海东表示，此次不再由政府进行补贴，而是交由企业进行自行让利。“就目前参与活动的车型，优惠额度由2000元至1万元不等，不同的车型会推出力度不同的优惠方案，但平均让利也有3000-4000元的水平。”

值得一提的是，许海东提出，此次新能源下乡的活动还将与地方政府出台的新能源刺激政策相结合，享受到更大力度的优惠。

而在入围车选方面，北汽新能源EX3、欧拉R1/iQ、宝骏E100/E200/宏光mini EV、长安奔奔E-Star、比亚迪元/e1/e2/e3、哪吒N01等均参与此次下乡。

通过上述参与新能源汽车下乡活动的车型来看，其特点为短续航、A00级小型车，且综合补贴后售价在10万元左右。许海东表示，参与此次下乡活动的新能源汽车车型出厂价要求在10万元以下，安全可靠、配置丰富、空间合适、性价比高是参与此次活动车型的共同特征。

拉动一波新能源销量

今年1-6月，我国新能源汽车产销量与去年同期相比分别下降36.5%和37.4%。许海东认为，虽然当前新能源汽车销量有所下滑，但未来在农村依然有广阔市场。

根据此前中国电动汽车百人会车百智库研究显示，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续驶条件的小型电动汽车价格能够降至5万元左右。

并且大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比更为便利。2020年，农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。

“农村消费者在使用包括铅酸电池的车，甚至低速电动车的过程中，电动化已经得到了普及，他在自己家的院子里就可以充电。相关企业即使没有政策激励，它也在向农村市场延伸”。

而针对于不方便充电的地区，此次新能源下乡活动也规定，为购置相关车型的车主安装充电基础设施，并配建一定数量的快充设施，满足消费者方便的使用新能源汽车。

随着我国经济稳步发展，中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。如果能把握好这一市场，将给新能源汽车企业贡献千亿级的销量业绩。

据了解，此次的活动拟定将在7月下旬于青岛市启动，并在海口市、昆明市、成都市、太原市举行4场专场活动，以及一系列的企业活动，来深入乡镇市场。

参与此次活动的几家相关企业也纷纷表示，对于此次新能源下乡有着较强的信心。“这次不再是政府补贴，而是由企业来制定相关优惠，这样就给了一个相对公平的竞争空间，各展所长，并且对于之后推广也打下了基础。”一家车企相关人员如此说道。

在2009年的第一次汽车下乡政策的推动下，我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长了46.15%和32.37%。同时，2009年我国的乘用车销量也首次跨过千万辆门槛。2010年，我国超越美国成为全球第一大汽车市场。

而此次开展新能源下乡，则是我国由汽油车推动向新能源车方向进行的一次转变，也承担了提振由于新冠疫情导致新能源市场低迷的重任。不管如何，此次新能源下乡活动都值得期待。