一汽-大众三连胜上汽大众，并不是因为SUV

2018年将是中国汽车行业的变局之年，除了整体车市可能迎来26年来首次同比滑坡之外，在宏观压力的冲击下车企销量排名也将大幅洗牌。

所有排名中，最引人注目的之一当属乘用车零售销量排行榜，近几个月一汽-大众的加速发力，特别是针对上汽大众和上汽通用的“三连胜”，让这个榜单的最终落点产生了悬念。

围绕一汽-大众的快速奔跑，不少人第一反应是“一汽-大众终于有了大众品牌SUV，能够带来增量”，然而正如《每日汽车》此前的分析，轿车与豪华品牌是车企对抗“消费降级”时需要重点耕耘的领域，这一点也同样体现在一汽-大众的蝉联夺冠上面。

根据乘用车市场信息联席会（简称乘联会）公布的最新数据，9月份乘用车企业销量冠军再次被一汽-大众所摘得。

批发销量方面，一汽-大众达到189,477辆，比亚军上汽大众的188,000辆高出1,477辆。零售销量方面，计入进口奥迪车型，一汽-大众以188,835辆的成绩领跑；不计进口车型，则以181,937辆超出第二名上汽大众3,189辆。

对一汽-大众来说，今年对月度销量冠军的宝座应该随着折桂次数的增长而有了更多熟稔的感觉。以零售销量排名为例，其较之批发销量更能反映企业的真实业绩，今年上半年，一汽-大众只有2月份零售销量超过了上汽大众，但自7月开始，在跑道上加速的一汽-大众连续三个月问鼎，并且几乎每个月都稳定超过亚军上汽大众三千辆左右。

还是以国产车零售销量作为评估参数，7月份一汽-大众以148,288辆成绩超过上汽大众3,143辆，8月份以168,938辆的成绩超出3,921辆。其他强有力的竞争对手比如上汽通用等，排名更在一汽-大众、上汽大众之后。可以说，第三季度以来乘用车市场进入了“一汽-大众回合”，甚至在“消费降级”和“大盘低迷”的背景下，一汽-大众都能表现得相对强劲。

今年前三季度，一汽-大众国产车累计批发销量同比增长4.3%至1,505,941辆，累计零售销量同比提升5.2%至1,432,030辆。和上汽大众（分别同比增长3.0%至1,516,649辆，同比增长5.4%至1,469,709辆）非常接近。倘若都计入进口车，则一汽-大众还会获得更大的销量优势。

与一汽-大众形成鲜明反差的，一方面是整个车市出现空前跌势，另一方面则是一些竞争对手表现渐渐疲软。

2017年购置税优惠政策退坡前的市场最后疯狂，不但透支了今年的部分消费需求，同时也带了较高的对比基数。而在宏观和产业层面，股市低迷与房价高企挤占了大量资金，中美贸易战带来诸多不确定因素。油价的持续上涨和家庭债务压力也对消费带来了长期的不利影响。

从乘用车整体市场看，9月广义乘用车零售销量同比下滑13.1 %至193.5万辆，狭义乘用车零售销量同比下滑13.2%至190.5万辆。批发情况稍好，但也同比下降了12%。可以说，往年的“金九”在今年遭遇史无前例的滑铁卢。因此，一汽-大众尽管9月销量和去年同期相比稍有不如（5.4%），却跑赢了整体大盘。

而其他销量较高的车企中，9月份上汽大众同比下滑8.6%，上汽通用同比下跌18.4%，前十强车企中，一汽-大众同期对比情况处于较好位置。

2018年还剩下最后一个季度，与往年不同，国六标准实施在即，车企和经销商为避免旧标准车型积压，排产偏于保守，难以指望金九银十和第四季度冲量。业界已经有观点预测全年销量出现26年来的首次同比下滑。在企业层面，一批在冲击中坠落的公司拖住大盘后腿，而一汽-大众为代表的表现强势车企将对此进行填补抵消，两边的角力将影响全年车市答卷的最终分数。

对于一汽-大众9月份分车型的销量，整个业界都对大众品牌在一汽-大众的首款SUV产品探歌格外关注。从批发销量来看，探歌已经在9月达成9,494辆的好成绩，而排产量更是超过了1.3万辆。然而需要注意的是，这款新锐SUV尽管给一汽-大众带来了净增量，但终端零售销量爬坡比批发慢一拍，9月实现新车零售5,527辆。

简单来说，就是探歌已经呈现出对一汽-大众的显著贡献，但至少这两个月还没有达到左右全局的程度。那么一汽-大众真正赖以“三连冠”的功臣又是谁？从细化的车型销量看，自然是轿车，尤其是大众品牌中高级车和豪华品牌奥迪旗下的轿车。

长期领衔国内B级车市场的迈腾在9月再度跨过月销两万辆大关，20,977辆同比大幅增长23.9%。随着合资品牌入门级轿车受到自主品牌的冲击，一汽-大众的大众品牌越来越需要依靠中高级车去守住阵地、SUV去开辟新土。虽然捷达还能取得30,309辆的同级领先成绩，速腾28,726辆销量仍旧居于A+级轿车之冠，高尔夫的15,815辆也让两厢A级车其他产品望尘莫及，但已经不能像往年那样持续高速增长。

可以预期，迈腾的持续坚挺和新CC的发力将成为大众品牌持盾防卫的左手，而探歌、探岳等SUV生力军则变作大众品牌握住利刃的右手，先做好左手的防护，再凭借右手出击，方能百战不殆。再考虑到最近几个月SUV增速开始低于轿车的背景，轿车对一汽-大众和其他企业的重要程度自然不言而喻。

在豪华品牌奥迪的层面，轿车地位的回归更得以彰显。根据《每日汽车》此前统计，下半年以来豪华品牌维持了较高的同比增速，主要就是依靠了轿车，反而SUV渐渐脱力。只有像奥迪这样SUV站稳、轿车爆发的品牌，方在周遭一片惨绿的反衬下迎来鲜妍的嫣红。

9月份奥迪品牌轿车表现颇为惹眼，奥迪A4L以同比暴涨42.3%至16,714辆的佳绩成为销量最高的豪华品牌车型；处于产品周期后段的奥迪A6L势头不减，同比增长7%至13,405辆；入门豪华轿车奥迪A3同比劲增32.1%至9,914辆；进口车奥迪A5和全新一代奥迪A8L销量都在1,500辆左右，均实现两位数同比增幅，尤其作为豪华旗舰的A8L同比增幅高达66%。SUV车型虽然不如轿车耀眼，却也可圈可点，奥迪Q5和Q3均超过7千辆销量，而全新奥迪Q5L则环比大涨37.4%至3,258辆。

正是由于SUV持稳、轿车爆发，奥迪的9月可谓真正的“金九”，新车销量同比增长13%至65,588辆，继续稳居国内豪华车销量榜首；其中，国产车型销量达58,690辆，同比增长13.1%；进口车型销量达6,898辆，同比增长12.1%，创近三年新高。

如笔者在《9月车市暴跌两位数，车企如何击败“消费降级”？》所分析的，车市寒冬里豪华车一片阳春，有经销商促销、进口关税下调等多方面因素，甚至国产车也从进口零部件成本下降趋势里获益。于是其他细分市场都埋怨整个经济“消费降级”的时候，豪华车市场反而逆市上行，只是价格表现不再坚挺。

豪华品牌对车企的贡献并不简单只是数字的提升，同时也在以另辟蹊径的方式对抗购买力不足的“消费降级”逆流，并且对整个企业的品牌形象有着无可替代的提振作用。对一汽-大众来说，前三季度奥迪品牌销量同比增长15.5%至481,387辆，剑指蝉联全年豪华品牌冠军，则是2018年迄今最大的收获。

一汽-大众在过去三个月中的亮眼表现，切莫简单理解为填补了大众品牌SUV空白后的跳升，这更是车企整体策略的成功运作，同时把控好轿车与SUV、普通品牌与豪华品牌的分工与协作。

10月份，一汽-大众两款重磅SUV产品将上市，包括高端中型SUV-探岳和开辟豪华品牌运动型紧凑SUV蓝海的奥迪Q2L，以两款产品目前体现出来的实力，不出意外将给公司带来更多可观的市场份额增益。但当这些新SUV征战杀伐之时，它们的背后是轿车的成功守成与多品牌体系化作战在发挥支撑作用，这个“诀窍”或许需要反复咀嚼思量才能真切领悟。