威马现身说法，交付到底是不是一件难事？

2016年年底到2018年9月底期间，从上海往返温州的航班突然变得拥挤起来，机票价格也从过去的200元以下上升到了最高三位数。

很巧，这段时间刚好也是威马温州工厂从奠基到产品下线交付的时段。

“我们以一己之力抬高了这条航线的价格”。没有其他可证的原因，威马高管也将此看作成从总部频繁往返工厂途中的一个乐子，权当慰藉。

交付临近，威马工厂内，高管们甚至直接搬进了工厂：厂内打地铺、每晚召开“夜总会”（夜间总结会议）成为了常态。按照威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的说法，为了效率，当天的事情一定要做到当天就解决掉。

作为“常旅客”的回报，除了一切按照流程有序推进外，威马还作出了在既定日期之上“提前两天”向用户交付的决定。

2018年9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园内，举行了威马EX5产品上市交付大会，该车官方售价为 186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112,300元—164,800元。

当天，首批用户代表与百名威盟粉丝，威马创始人团队、投资人、政府机构代表、媒体等超过2000人，共同见证了威马EX5上市交付这一里程碑时刻。

据威马工作人员透露，加上现场运出去的120辆，当天一共向全国各地交付了数百辆汽车。

虽然，“数百辆”、“提前两天”，从字面上来看，并不足以吸引眼球。但是放在造车新势力大多连按时交付都难实现的大环境之下却难能可贵。

毕竟，一方面，从1到批量交付考验的是汽车厂商在资金管理、体系生产、供应商管理等方面的综合能力。

另一方面，这从某种意义上为“交付”这个词做出了一次正确的解释——不是交付给内部，不是交付给经销商，也不是特定人群，而是真正的直接交付给普通用户。

统计数据显示，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定交纳量走势可喜，从3000元预付到2万定金交纳的转化率达35%。其中，15个重点城市转化率超过50%。威马的品牌粉丝和威马会员也在不断激增，14天内增长7%和21%。

或许是看到了其中的潜力，交付现场沈晖还做出了个大胆的计划——今年威马要交付一万辆，明年累计交付10万辆，并表示将于明年推出威马EX5 Pro和威马EX6两款新车型，用以支撑明年累计10万辆的交付目标。

比较有意思的是，另一位造车新势力小鹏汽车的创始人何小鹏曾在朋友圈放言：“今年没有车企能交付一万辆”。

即使是否成功还未可知，但此次威马的一万辆无疑是对该言论最有力的一次回击。

至于究竟为何制定该目标？

在发布会过后的采访上，沈晖也对这一数据做出了具体说明，在他看来，对于该目标团队信心很足，因为市场的确足够大。

“去年新能源汽车产销70多万辆，今年产销大概会在120-130万辆，其中，大部分会是纯电动。我们整个中国汽车有三千万辆的市场，两千多万辆狭义乘用车市场，一万辆、十万辆都并不算多”。

除了从市场大环境来看外，在《汽车商业评论》看来，打铁还需自身硬。而在这一点上，威马自身也做足了为该体量交付的准备。

在生产制造上，其自建的C2M客制化智能工厂、自主管理供应链，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能引擎。

该工厂一期可实现年产能10万台，全工厂开工可达20万台的产能。

另外在渠道上，威马打造了以人货场为理念的“新零售”，建立新4S体系，一方面助力威马汽车从1到量产的跨越，另一方面更指向未来，是威马汽车收集用户反馈及产品数据的源头之一，为年款产品与全新产品的开发提供理性的数据支撑，精准计算排产计划，保障供应，促进C2M客制化生产效率持续提升。

威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌认为，要实现交付就要解决三个“流”，一个是信息流，一个是用户流，一个是资金流。“量产交付在工业革命这个时代并不是特别难达成，因为只要遵循着汽车整车研发的标准流程，在一定的时间之内你肯定是能做到的”。

或许，言外之意还有，解决它很难，但是解决之后或许交付就不是问题了。《汽车商业评论》认为，现在威马已突破了九九八十一难的第一道难关，但从长远来看，这仍是万里长征的第一步。

至于未来，沈晖表示，“威马汽车将以产品为基石，持续探索未来出行的无限可能，推动中国智能电动汽车在智慧出行领域不断前行，为更多的用户缔造不凡的用车体验”。