13万的“途昂”、“凯美瑞”来了，但最牛的却是第一款！

片中开头的故事便吸引了特工，在电灯走入千家万户之初，几家大公司通过打压和收购的形式基本上形成了垄断的局面，它们形成了一个联盟，并开创了一种新模式——计划报废。计划报废是啥玩意呢？假如说本来一个电灯泡可以用10年，但旧的不去新的不来，10年才坏，那我的灯泡不是越来越难卖？于是他们动了手脚，让电灯泡寿命人为的缩短。想起了生活中质量越来越差的各种东西，特工细思极恐。

汽车上是否也存在这样的现象？有些常见的故障是不是厂家故意埋的炸弹？特工不敢妄言，但近些年特工发现人们换车的周期相比之前确实更短了，一方面有了贷款买车这种模式，人们能“提前享受”了；另一方面，也是现在新车推出速度越来越快，而且一款比一款好看。但是今年上市的所有新车，和下面几款车一比，顿时黯然失色！

五菱宏光的大名，可以说是如雷贯耳了，单就它尾箱盖上车标的故事，都能讲个三天三夜。2010年，宏光还只是位“初出茅庐”的小伙子，而时隔8年之后，却成为了斩获数百万销量的“神车”，而且终于迎来了换代。

对换代车型来说，换脸是常规操作。全新五菱宏光外观的改变非常明显，尤其是在前脸部分，进气格栅采用了六边形的设计，而且有棱有角；重新设计的灯组也显得更加锋利，有几丝奥迪Q7的感觉；侧面的线条刻画得更加深刻，只有尾部还能一眼看出五菱宏光的身份，也许为了方面继承上一代车型贴满尾箱盖的车标？

全新五菱宏光内饰的改变更彻底，时尚感和现代感无疑更加强了，整体的设计造型还是很讨喜的，只不过手动空调的旋钮拉低了一些档次感，当然，还是那句话，毕竟就这个价。

而且，五菱宏光虽然轴距只有2720mm（保持不变），但尽可能的保证了乘坐空间，无论是第二排还是第三排的空间表现都非常高宽裕，只不过后备箱空间就有些捉襟见肘了。

好在翻折第三排空间后也能获得个还算可以的尾厢空间，而且拿取物品非常方便。

今年7月份，一汽大众的首款SUV——探歌终于上市了，大众终于意识到了自己也许应该着力攻占一下SUV的市场了。此前，大众中国官方公布了自己在中国的新车规划，其中有一项是：到2020年，推出不少于10款SUV车型。前不久，继探歌之后的又一款SUV——“TAYRON”亮相，或将命名为“探荣”，“探”字辈成了一汽大众旗下SUV的代号。而近期，“途岳”又来了。

很显然，“途”字辈的途岳将由上汽大众生产，基于大众的MQB平台打造，这款车将代替途观仍在售的丝绸之路版征战。途岳虽然只是定位紧凑级SUV，但却继承了大块头哥哥途昂的设计风格，外观采用了很多平直刚硬的线条，看起来非常硬派。途昂虽然有着中大型SUV尺寸，但其实也是基于MQB平台打造，以上汽大众的实力开发这样一款车太轻松不过了。

途岳的长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，车身尺寸全面碾压了“同父异母”的探歌。动力方面自不必多说，大众几款发动机吃遍天早已司空见惯，途岳或将搭载1.4升和2.0升两种排量的涡轮增压发动机，且全系匹配7速双离合变速箱，部分车型上同样将搭载四驱系统。

SUV领域毫无疑问将成为大众品牌接下来主要的“演武场”，以大众品牌的影响力和上汽在国内的营销实力，加上途岳这款车目前看来没什么糟点，想要取得不错的销量实在太简单不过了。至于途岳和探歌，实际上两者不会产生太过剧烈的冲突，探歌走的是时尚路线，无疑更受年轻人喜爱；而途岳，即使中年以上的消费者，看着也不会有任何违和感。

如果说五菱宏光是国内的神车，那么卡罗拉就是全世界范围内的神车，常年位居全球汽车销量第一。自1966年第一代卡罗拉面世以来，就一直是市场的宠儿，在售的卡罗拉已经是该车系的第十一代车型了，而且迎来了换代。

在今年的日内瓦车展上，丰田全新一代卡罗拉正式亮相，只不过是欧洲人最爱的两厢版车型，至于三厢版本的实车目前还未亮相。从已上市的全新凯美瑞就可以看出来，丰田开始抛弃中庸的外观传统，走时尚运动路线，而全新卡罗拉更是一改过去的买菜车形象，外观有了颠覆性的改变，尤其是前脸变得非常犀利，很有小钢炮的感觉。

两厢版本的全新卡罗拉目前已经在除我国之外的部分国家上市了，内饰部分也采用了丰田最新的家族式设计，已经基本上找不到现款车型的影子，中控屏采用了悬浮式的设计，和头枕一体式的座椅也彰显了全新卡罗拉想表达的运动感。

同样基于TNGA架构打造的全新卡罗拉，采用了和奕泽同款的2.0升自然吸气发动机，其最大功率171马力、峰值扭矩205牛米。

特工预计将来引入国内后，或仍将加入现款1.2T的车型以进一步拉低售价，毕竟卡罗拉在国内也算是丰田的主力车型，而且全新卡罗拉还将推出旅行版本，以丰田的品牌力、卡罗拉的名头，想必新车的市场仍将保持火爆的局面，甚至更进一步！

你看好这三款吗？

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