为什么说好的设计其实是在做减法

今天我们扯“设计”

它似乎距离我们很近，

又很遥远～

干巴巴的谈设计大道理太难理解，

 我们举个例子 

把指针向前回转一个世纪，1865年

拿手机来旁观设计的变迁再合适不过。手机的诞生、兴起、发达与进化伴随着近代人类文明的历史。每个时代最尖端的设计在小小一部手机上都能够体现的淋漓。

手机生产商诺基亚的历史起源自1865年，在20世纪70年代早期，它进入了网络和无线电行业。开始为芬兰的国防部队制造军事装备，如1983年的Sanomalaite M / 90通信器，那时候的“手机”怎么设计这么笨重。

1992年11月，诺基亚1011推出，成为第一款商用GSM手机，简单的几个按键划分出了明确的功能区域，即便消费者第一次上手也能从容使用。

1998年10月，诺基亚超越摩托罗拉成为最畅销的手机，并于12月制造出其第1亿部手机。最知名机型3310，很多身边年纪大的朋友都用过。3310的人机设计破天荒的让人类学会了手机盲操作。

2001年塞班Series 60平台第一次引入诺基亚拍照手机7650。十几个按键的布局已经不能再满足诺基亚的胃口，更多的功能按钮和系统深度划分层级逻辑让手机第一次拥有“高度智能”。

让人疯狂的诺基亚9000Communicator，物理按键数量爆发增长，同时它也具备了一定的PC功能，更加便携、便捷。科技第一次以这么小的形态出现在历史舞台。

现在的诺基亚… …退去了一身繁复，取而代之的是高智系统和纯触屏幕。按键如今退化成为一种“奢侈品”。

 进化的不是手机，

 而是我们的欲望 

我们还请来一位汽车行业内饰设计大神跟我们一起扯设计

「戴晔」

聊设计思维，戴晔对苹果更感兴趣。苹果的解决方案是为了用户更好的使用体验。苹果为什么好用，因为它背后有Appstore第三方软件生态，因此易用性会得到极大程度的扩展。而这样的进化和改变 正中人们期望的下怀。

并非因为苹果一开始就换装了较大的屏幕，外观造型更加酷就卖的好，反而是易用性和高延展度的设计牢牢黏住了用户的习惯。所以好的设计，一定要回到原点。设计由繁至简，再由简化繁，但无论繁简其最终目的都是让用户的体验更好。

回忆在中国念大学时，戴晔赶上清华美院第一次开设交通工具设计专业，他非常幸运的就赶上了这第一波。他跟汽车结缘的故事，是缘分，更是命中注定。

戴晔，80后，拥有十几年的汽车设计从业经验，曾深耕上汽大众设计中心八年。2013年裸辞出国深造，轻松拿下皇家艺术学院（Royal College of Art）学位，回国后义无反顾投身轰轰烈烈的新造车运动，加入小鹏汽车担当内饰设计高级经理，继续用设计把控未来。

其实国外的汽车设计，更多的是美院体系来做，跟工程方面没有那么紧密，设计更加的偏艺术品，偏向视觉传达方向。汽车工业多年来形成的设计思维，其实跟手机一脉相承。

世界上最擅长制造豪华汽车的欧洲豪门“Duesenberg，Inc”杜森伯格汽车公司在1928年纽约车展带来旗下顶级产品Model J。

九十年前的旗舰，能够提供高水平的配置功能和内装水准，这些超豪华车型具有辨识度极高的造型。其高级内装除了手工打磨的金属之外，就是充满当时超前科技感的各种「精密仪表」，监控车辆最基本的工况信息，简单直观。

九十岁高龄的古董汽车就已经拥有全套仪表，在当时绝对算是黑科技了。

奥迪在全新一代车型产品上配备了三屏幕互联系统，虽然出身依旧是传统老牌汽车企业，但是奥迪设计团队已经敏锐观察到用户对于互联、大屏、智能互通方面的强烈需求。

2017年上市的《Everspace》，抛开繁杂的武器系统科技树不谈，单单看星际战机内的这一组仪表、陀螺仪、瞄准系统、机载状态显示系统，你会有共鸣，这就是未来的「全息驾舱」，信息与实景景纬全息重叠操作，极度AI取向。

同样是载具，一边代表旧世界，另一边代表未来。相隔若干世纪，但设计的本质还是没有任何改变：设计由繁至简，再由简化繁，但无论繁简其最终目的都是让用户的体验更好。

按下Backspace键… …退回现实

拿戴晔专攻的 汽车内饰设计领域 来讲，其实这一块会有非常多的限制，包含工程的、法规的、人机的等等很多方面。对于汽车设计的限制非常非常多，这些限制为了保证一台车不会背离太多不舒服的点，不安全的点，不合法的点，让汽车不会逃离最基本的框。

但是设计团队现在在做的，是观察用户未来的真实想法。大多数的用户是不会明确的知道自己想要什么样的产品，而设计师要做的是观察到用户背后真实的诉求，并且实现出来，为用户提供 更好的体验 

就拿小鹏G3这款新势力汽车产品来讲讲它的设计

再次敲黑板核心顺序：

 先明确目的 「提升真实体验」

 才准许存在 「设计」

“跟传统汽车比较，小鹏的车会更好开，你能够感受到小鹏汽车在做减法，而且很多地方会非常有优势。”戴晔对于G3的设计都是围绕着“好开好用”这个核心目的展开，并且已经实际驾驶小鹏汽车很长一段时间。

小鹏G3内饰核心亮点之一

「太空驾驶舱」

这个词蛮潮的，当然是为了在传播上让大家能更轻松的记住这个亮点。大部分消费者开车的时候都希望得到更大、更宽、更广的视野，G3全景前风挡能够提供非常好的视野，其实也是从用户根本的需求出发的。并不是纯为了酷炫，其实 归根结底最终的目的还是让使用者拥有更好的体验。

回看汽车历史，做这种全景前风挡的近现代汽车最早有雪铁龙C4，当然还有特斯拉Model X。我们设计这个全景前风挡考虑的首要目的并不是让他看起来酷炫，而是让驾驶者的视野更好，让通透度更高。

 从“彻底改善体验”出发 

很多人眼中的设计师，都是衣着潮流穿戴前卫，来往世界各地采风，工作室如钢铁侠托尼斯塔克般梦幻的弄潮人物。而眼前的这位把控新势力车型的内饰设计高级经理，却出现的这般严谨、物化、活脱一副技术总监的模样。

我们问戴晔，在他眼里什么样的汽车内饰才算

“好设计”

他回答的异常从容：

光剑大灯、璀璨星河尾灯在小鹏G3外观造型上都成功的还原了出来。但是每个人对于“好设计”的理解不同，戴晔把“酷”定义为：第一个出现，突破物理上的限制，这个叫好；另外在传统的布局下面，做出很多新颖的东西出来，这个也叫好。

内饰方面，G3把很多东西都进行简化，使手握方向盘的人能够更轻松的专注于驾驶，把很多功能都集中到中央的触碰大屏系统上，这也叫做好设计。小鹏G3目前定义为“智能移动座舱”，一切的设计都围绕着智能化开展，这也叫做好设计 。

当然仅仅做到设计上的优质化还不够。G3内饰还大量使用高级材质和精致设计细节，提升内饰的价值感和高级感，这还可以叫做好设计 。

提出并落地“太空驾驶座舱”概念，通过1.889平米全景式前挡风、15.6英寸悬浮触控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘、一体式多功能运动座椅，打造出环绕于驾驶员周身的太空驾驶座舱。一切让汽车驾驶者，体验者，能够好开好用的设计，都能够叫做好设计。因为我们一直遵循那个原则：设计由繁至简，由简化繁，但无论繁简其最终的目的都是让使用者拥有更好的体验。

而戴晔也将用这条简单直出的设计准则，继续把控新势力小鹏汽车产品的孵化，并且不断加速。

写在最后，小鹏首款高智能互联网汽车G3内饰于8月份正式公布，量产车年内上市并启动交付。汽车经历了100多年的发展，新势力像一股新鲜的血液注入到这个生命里面，让它不得不变。从“让使用者拥有更好的体验”的设计原点出发，透露出小鹏汽车的设计之道。未来的5-10年，汽车AI化将更加深化，小鹏和“小鹏的造物主们”一直在路上。

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当然了

光看肯定不够过瘾

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