长安 UNI-T 车机系统评测：除了生态上车，我们更该关注什么？| 奇妙车机情报局
大家好，这里是《情报局第二季》的第五期节目。
在这个人人都在讲「品牌向上」的时代，越来越多 OEM 开始重视品牌价值，希望向高端方向发展。长安作为国内自主品牌三强之一，当然也不能错过这个自主品牌向上的浪潮，于是 UNI 这一全新产品序列应运而生。
其实我们早就听闻 UNI-T 是长安今年主推智能化的车型产品，虽然它的价格比较亲民（指导价区间是 11.39-13.39 万元），但作为 UNI 序列下的第一款车型，它仍然是长安家族中的「未来科技量产者」，承担了长安品牌向上的责任。今天我们就来聊聊 UNI-T 的智能和科技体现在哪里。
长安 UNI-T 的座舱内有 2 块 10.3 英寸的屏幕，中控屏做了偏向驾驶员的设计，所以两屏中间有一个折痕，这个细节处理地不算很细腻，而且在我们的体验中，屏幕有时会发烫，所以豪华感上还是差了点（但别忘了它毕竟是个十万出头的车型）。座舱内共有 4 种交互模式： 屏幕触摸、实体按键、语音交互以及基于视觉、语音多种感知数据融合，带来的主动式 AI 交互。
整体来看，无论是屏幕的形状，饰条的设计，还是仪表盘的 UI，它似乎都有点宝马的味道。
在硬件方面，UNI-T 还配备了一个用于人脸识别的红外摄像头，一个富于变化的 AI 交互灯，以及一个用于拍照和副驾行为识别的摄像头。
我在开头就提到，UNI-T 是长安汽车的「未来科技量产者」，所以它在座舱智能化方面，一定是下了不少功夫。而承托这些智能化功能的，则是由地平线提供的车规级 AI 芯片「征程2」，以及相应的主动交互能力。
《奇妙车机情报局》进行到第二季，完成了十几期内容，我们总是在讲各种各样的生态应用。但我们都知道，「生态上车」并不等于「智能座舱」，更不等同「车联网」。虽然我们确实需要这些生活服务辅助我们驾车，但一个单纯的高德地图或 QQ 音乐上车，其实并没有和车辆深入结合。
未来我们更需要探索的是，让 AI 与汽车融合，让科技赋能汽车，典例就是特斯拉的各种模式。今天我们要聊的 UNI-T 在这方面就落地了一些切实的功能：
1. 它可以通过摄像头，对我们进行人脸识别，同时主动登陆车主账号，直接关联各种互联网应用的账号。
2. 完成视线亮屏。当屏幕熄灭的时候，我们看屏幕一眼，屏幕就能自动点亮。
3. 识别用户的情绪和动作，时刻察言观色。如果它观察到用户在抽烟，就会自动打开车窗；如果主驾接打电话，它会提示行车过程中不要接打电话；如果副驾接打电话，它会主动降低多媒体等娱乐功能的音量；还会根据用户上车时的情绪，主动问候，以示关心。
4. 对驾驶员状态进行监控，当用户有不同程度的驾驶疲劳表现时，车辆会有不同的反应，比如屏幕上会出现一个模拟来电，主动播放歌曲，开窗通风等等。
5. 实现音视觉融合来提升识别的准确率。简单来说就是，语音和视觉共同分析用户行为，当它听到某些具体指令时，摄像头也同时分析用户的嘴形。比如你可以说：我要拍照，它就会开启拍照功能。
这些功能，往往是我们用车生活中的一些小细节，有的关乎交互舒适，有的关乎人身安全。也许不会每次开车时都会用到，但当我们手忙脚乱，视线又离不开路面时，这些细致入微的主动 AI 能力，总能给我们带来「你确实懂我」的感受。
而且随着我们落地车辆的驾驶辅助能力越来越接近 L3，基于驾驶员疲劳监控的 DMS 功能一定会越来越普遍。在 UNI-T 这款车上，我们看到了这些功能越发成熟的趋势。
当然了，除了介绍 UNI-T 的 AI 能力，我们还是要讲一讲这款车的车机系统，下面还是老规矩，聊聊这两块屏的交互逻辑，聊聊其中的具体功能。
仪表盘：
长安 UNI-T 的全液晶仪表盘，显示内容分为三块。左边是转速，右边是时速，中间信息可调，但可调信息也不多，包括驾驶辅助可视化、仪表模式等等。总之，这是一个非常传统的仪表盘，信息显示清晰，功能够用。
中控大屏：
长安 UNI-T 的中控屏尺寸为 10.3 英寸，搭载了 UNI Life 车载智能交互系统。
在讲这套系统的交互逻辑之前，我提前预告一下：UNI Life 是一套纯粹的腾讯全家桶，同时这是我用过的「学习成本最低的系统」之一。
这套系统的主逻辑，只要看屏幕左侧的菜单栏就够了：音频内容/地图导航/主界面/语音唤醒。
先来说菜单栏里的「主界面」。它显示了三部分内容：音乐；导航；天气或者空调（可滑动）。
相对于很多系统的主界面可以自定义，UNI Life 的界面架构是不能调整的，也可以说是非常稳定的，这会给用户很强的交互信心，不用担心摸不准。
然后说菜单栏里的第一个功能：音频内容。这其实就是腾讯在生态车联网上的通用产品「爱趣听」。它包括了 QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻。这些生态账号可以直接关联车主账号，人脸识别后一键登录。
之前我们《情报局》在第一季测长城哈弗 F5 的 Fun-Life 系统中，也体验过它。可以说这些音频生态，基本能满足用户在车上大部分的娱乐需求。
然后说菜单栏里的第二个功能：地图导航。在地图方面，它搭载了两套地图，分别是腾讯地图和高德地图。这个地图阵容，也可以说满足了用户在车上的导航需求。
菜单栏里的最后一个功能是语音唤醒，当然我们也可以通过方向盘上的按键，或者说「小安你好」来唤醒。
另外，UNI Life 还有一个「下拉菜单」，类似手机快捷操作界面，我们下拉屏幕就会出现。在这里我们可以调整屏幕亮度，调整音乐和导航的音量，查看最近的消息等等。
当然，它不只有这些功能，从左屏边缘向中间滑，就会出现「全部功能页」。里面还包含了微信车载版、拍照、高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、小程序等功能。
以上就是这套系统的整体交互逻辑，所以 UNI Life 的交互逻辑基本可以理解为：主菜单+下拉快速操作页+右滑全部功能页。总之，在《情报局》评测过一系列繁琐的德系交互后，这套系统还是相对挺好理解的。
下面来说说「智能车机三大件儿」：地图导航、内容生态以及语音系统。
在地图导航方面，刚才我们也说到 UNI Life 集成了高德和腾讯两套地图，这里还有个交互细节值得一提。
如果我们使用高德地图，那高德地图就会占满整个屏幕；如果我们使用腾讯地图，就可以选择满屏显示，也可以选择分屏显示，就是说我们在导航的时候，也可以看到音频信息。
另外，我们如果使用腾讯地图分屏模式，如果正在导航，导航模块会更靠近驾驶员；如果没有导航，音频模块会更靠近驾驶员。
在内容生态方面，主力军基本就是「爱趣听」。QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻这个阵容肯定算比较丰富了。
另外，UNI Life 还搭载了腾讯小场景，也就是我们常说的以小程序形式接进来的生态。不过目前功能还不算多，只有星美食。希望以后会 OTA 进来更多功能，也希望这些功能能互相联动吧。
除此之外，UNI Life 还搭载了微信车载版，这个功能我们《情报局》之前已经体验过很多次，也写过一些它在保护用户隐私方面的举措，在这里就不多赘述。有兴趣的朋友可以翻阅我们的往期文章。
在语音系统方面，UNI Life 的语音系统由腾讯叮当提供。在我的体验下，它的表现并不尽如人意，这算是这套系统的短板。虽然它也能有免唤醒，打断，上下文理解等一系列能力，但是在识别速度、功能丰富性、以及识别率上还是有缺陷。
不过这应该是腾讯 TAI2.0 的能力，我去年在重庆智博会上体验了腾讯全双工语音技术，当时其实是蛮惊艳的。不知道未来长安会不会给 UNI Life 迭代腾讯更新的语音技术。
以上就是我对长安 UNI Life 逻辑和功能的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。
相比大多数车的中控，长安的这套 OS 看起来要更简单直接一些。
音频内容和导航作为最常用的两个应用，其入口被固定在 Dock 上，在开车过程中随需随用。这不像很多车机一样，非要塞一大堆并不见得用得上应用给你。但其上也有一些地方会让人觉得怪怪的，没有处理干净。
在地图视图下，音频内容还会以小卡片的形式悬浮在左侧。虽然可以理解这是为了在导航时也能知道当前在听的是什么，但左侧这块面积的定位终归会有些模糊。包括空调控制在内的桌面卡片被放在了 Dock 上的第三项。以往卡片存在都是为了图快，现在这样摆又顿时不太明白有何用意了。
再就是腾讯爱趣听里虽然提供了大量的内容可供用户选择，但是这些内容应该只有开车前选好才行，开车时想去在各个 tab 和条目间浏览内容应该是很危险的。整体看起来这个车机更侧重了互联网的内容，而弱化了车控的功能，更能凸显了腾讯在服务于车企时所选择的战略侧重。
从视觉上来说，座舱乍一看确实科技感十足，但是屏幕黑边太宽，两屏之间的折痕处理的比较粗糙，使用起来偶尔会烫手，所以有些细节处理的还不够细腻。（但别忘了它只是一辆十万出头的车）
由地平线提供的车规级 AI 芯片和相应的 AI 能力，无疑是整个座舱最大的亮点。这些潜藏在细节中的功能，无形中提升了我们交互的舒适度，保护了我们的安全。
UNI Life 这套系统的 HMI 是我比较偏好的一款。它的交互逻辑很浅，学习成本很低，没有什么多余的低频功能。爱趣听的生态阵容，搭配高德/腾讯两套地图，完全能给用户一套非常完整的体验。如果说缺点，语音系统算是短板之一。但相比于一些德系车型，这个体验还算是在平均分以上的。
总之，UNI-T 作为一款平民价位的车型，虽然座舱设计仍有些粗糙，但是生态配置和 AI 能力已经不输任何豪华品牌。
最后我们来讨论一个问题： 除了生态上车，我们还能做什么？
以前我们常常在讨论，各大互联网公司的生态全家桶，是不是在功能上注定有缺陷？
但从现在的落地情况来看，腾讯的系统中接入了高德地图，百度的系统中也接入了 QQ 音乐。所以在用户刚需的应用上，BAT 基本实现了你中有我，我中有你。大家提供的东西差异性不大，其他都是一些更精细的差别。
那我们下一步该做什么？或者追本溯源，我们让车去联网的意义是什么？我认为应该是，更大程度上保护我们的驾车安全，提升车辆本身的数字化能力。总之，要判断价值，就要看它的「可替换能力」。
游戏上车，我们拿个 Pad，它就被替代了；搭载车机版音乐应用，只要有个蓝牙，它就就被替代了；搭载车机版地图，打开手机 App，它就被替代了…… 它们都有 plan B。
什么不会被替代？特斯拉的哨兵模式不会被替代，驾驶辅助功能无法被替代，这些科技赋能汽车本身的功能不会被替代。所以这才是未来汽车发展的大方向之一。从 UNI-T 这款车上，我看到了一部分未来，我们期待 UNI 产品序列的下一款车型。
End
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