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路上越来越多的绿牌电动车，F开头的插电混动汽车和D开头的纯电动汽车，十有八九就是网约车和出租车。
记得曾有一位网友开着一辆绿牌电动汽车去接朋友，公司保安错认为是网约车，提醒车主不得在门口停留接客。看惯了蓝牌车，一辆挂着绿牌的车总感觉在颜色搭配上有点不对劲。以往的城市道路，我们看到各种颜色的出租车，无非不是大众、现代等燃油车，内部环境不说脏乱，也显得相对低档和破旧。
现在的城市道路，出租车逐步被绿牌纯电动汽车所占领，还夹杂着滴滴出行、曹操出行和如祺出行等网约车，比亚迪、北汽、吉利和广汽是常见的品牌。
由于电动网约车和出租车近几年才发展起来，不管是车内空间、环境和品质，我们都能明显感到比曾经的燃油出租车要好得多。
每次在平台上预约一辆网约车，总喜欢跟师傅聊一聊电动汽车的使用情况，毕竟他们是每天好几个小时都在车上，切身感受到电动汽车究竟如何。
跟他们的每一次聊天，总能发现电动汽车日常使用的一些趣事，让我们来简单汇总一下。手机上总要安装2到3个充电APP，一个是不同服务商的充电桩不一样，一个是各个时段的优惠不一样。通过APP查看相关费用和优惠活动，找到最合适的充电站。很多师傅都反馈，用家里的慢充桩充电，续航里程要比快充要长一些，大约能多跑50km。看来先别说快充对电池寿命的影响，对续航里程就有直接的影响了。
诚然，电动汽车日常用电费用非常低廉，相比较燃油车，网约车师傅拥有更高的收益，这也是运营市场的发展趋势。丰田的油电混合动力车型也是网约车的选择，有位师傅曾经在冬季不开空调的情况下，将雷凌双擎的油耗开到3.6L/100km，简直太厉害了。随着对电动汽车推广力度的加强，网约车和出租车等运营市场将有望成为纯电动汽车的天下，深圳市已经出台了相关政策。曾经电动汽车的续航里程焦虑是一个大问题，而实际上更多的是使用习惯的问题。
虽然续航里程总是要少于官方标准，但这个比例却是相对稳定的，只要结合自己的用车习惯和环境，就可以知道手上这辆车实际上可以跑多远，然后做好行程和充电安排。目前大多数网约车的官方续航里程为400多公里，比如比亚迪、吉利和北汽等车型，而广汽新能源的Aion S续航里程则已经达到了500多公里。网约车和出租车更多是在充满红绿灯的城区游弋，车企提供的节能模式派上大用场。在这个模式下，汽车最高时速被设定为90km/h，最大限度地保证续航里程。在南方的广州城，夏季开点空调，冬季也很少会有人开暖气，续航大概在官方标准的85折左右。各大电动车企深刻理解到里程焦虑给用户带来的困扰，各项新技术也在陆续导入，比如热泵空调、电池预热、更高效的电机和动能回收等等，都让电动汽车的续航里程更加贴近实际。随着电动汽车使用习惯的形成，符合自身日常用车环境的续航里程标准，足以让我们不再担心续航里程的突然衰减和不足。虽然网约车一般会配备中控屏和娱乐系统，但我们很容易看到尺寸可观的汽车中控屏并没有得到利用，更多被各种手机支架挂着一两台手机所替代。先别说中控屏离司机有一定的距离，操作起来多有不便，就连各种日常所需的软件，比如滴滴接单后台和微信等都无法在中控屏搭载。
如何让越来越大、越来越智能的中控屏，成为能用、可用、值得使用的屏幕，还得整个行业、整个生态系统的共同努力。
不仅仅是网约车，对于私人电动汽车，也有同样的情况。就连简单的导航功能，我们更多的也是使用手机的导航，而不是用车机的导航，一个是操作的不便，一个是软件的更新速度不足。手机已经成为日常生活的载体，汽车中控屏的功能也越来越丰富，但这两者却是割裂的，这个割裂导致汽车中控屏沦为摆设，驾驶员依旧依赖自己手上的那台智能手机。手机和汽车中控屏的融合，或许将成为未来的一个发展方向。如何融合，就像iPhone和Macbook的融合，还有华为手机和华为笔记本的融合，这已经是一个个很好的例子。如果你打算买一辆满足日常生活的电动汽车，你可以考虑搭多几趟网约车。跟师傅交流一番，你就可以知道各个品牌的汽车究竟如何，比如续航稳定性、座椅舒适度，比如哪里充电便宜，你都能一次就搞个一清二楚。
网约车和出租车师傅诚然是电动汽车领域最有话语权的群体，毕竟他们一天好几个小时跟电动汽车相处，早就对电动汽车的那些事门儿清了。
在乘坐网约车的时候，你是否也有跟师傅聊起过生意如何，电动车的驾乘体验如何？如果有相关趣事，欢迎与我们一起分享。
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