15万左右的自动挡MPV 这款车就很不错

今天兵哥说的这款车，虽然不是一款家用车，但是完美兼顾了商务和家用的用车需求，并且在15万的价位区间，这款车几乎是唯一的选择--江淮瑞风2018 2.0T DCT行政版。江淮瑞风M4上市也有2年多的时间了，兵哥之前试驾过1.9T柴油手动版车型，对这款车的驾驶体验，动力以及舒适性程度颇有好感。对于这款售价15万区间的自动挡MPV车型，我还是满怀期待的。

瑞风M4在10-15万价位的MPV市场中一直有着举足轻重的位置，此次推出6速DCT变速箱车型，很好的弥补了瑞风M4缺少自动挡车型的遗憾，更是填补了该级别的市场空白。

自动挡车型配备了360度全景影像、自动启停、泊车辅助系统、ECO节能模式，并且还换装了后悬挂，以及最新一代车载系统等配置。可以看出自动挡车型更加倾向商务用车的属性，瑞风M4自动挡车型的推出，也可以看出江淮汽车对瑞风M4市场表现的期望。

毕竟近两年来SUV市场增长逐渐放缓，进入了白热化的竞争状态，MPV呈现稳步增长的态势，并且中高端MPV市场表现强势。瑞风M4是江淮商务车型发展中重要的一个车系，从2016年10月上市至今取得了不错的市场销量，所以江淮汽车推出自动挡的瑞风M4也水到渠成了。

瑞风M4自动挡车型主打中高端商务用车，新车主要针对动力系统做出了升级调整，搭载了2.0T涡轮增压发动机+自主研发的6DCT双离合变速箱的组合。该变速箱采用了高精度齿轮，低滚阻轴承等技术传动效率可达95%，具有经济模式、运动模式以及手动模式可选，官方数据离合切换不超过0.5秒。对于一款15万价位的MPV而言，这样的表现还算是很值得期待的。

外观方面，瑞风M4行政版车型与手动挡车型差异不大，简单大气，典型的MPV风格，大嘴式的进气口设计具有很高的辨识度。车身尾部增加了6DCT的标识，也是这款车在外观上最能分辨双离合变速箱的标识。

空间一直是瑞风M４一大卖点，车身尺寸高达5200*1890*1980mm，并且车内的空间利用率做得很出色。第二排、第三排还有尾箱空间明显比别克GL８这样的高端商务MPV好不少，毕竟瑞风M４方正的车身设计占很多优势。兵哥实测，尾箱可以轻松放下6个18寸的行李箱完全没问题，特别适合作为商务接待用车。

并且在座椅调节上，第二排座椅360°旋转、第三排座椅折叠和后两排座椅180°放平功能，座椅调节灵活度极高，可以适用不同的用车场景。

瑞风M４自动挡车型搭载的是江淮自主研发的缸内直喷2.0T发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为290牛米，虽然瑞风M４是辆大车，但胜在这款车的涡轮迟滞现象不明显，兵哥试驾的时候坐着４位大汉子，整体的动力不表现还是很不错。

唯一遗憾的是，在急加速的情况下，发动机声音稍微有点扰人，这点很影响驾乘质感。总而言之，这是一款尺寸和重量都不小的车型，毕竟长度达到了5.2米。低速时动力还有点爆发感，而中高速再加速的表现就差强人意了。当然，这种车强调的装载能力以及实用性，对动力要求讲究的是够用就好，想必瑞风Ｍ４的驾驶者也不会载着满车乘客狂飙吧！

说回这款６DCT变速箱，这是江淮自主研发的这台纵置的6速湿式双离合变速箱，调校上都是更注重平顺性，这也符合MPV车型的定位，兵哥试驾的行政版车型，路途经过国道以及不少省道，基本符合瑞风Ｍ４的用车环境，整体表现下来动力匹配是比较完善。起步稳定且低扭表现不俗，就是急加速时变速箱表现有些慵懒，以平顺为主。

瑞风M4自动行政版的转向由机械液压助力升级为电子助力，低速和高速行驶时转向的阻尼有明显变化，高速更加沉稳。值得一提的是，新车升级了螺旋弹簧式非独立悬挂，整车的底盘表现变得更加扎实，路面不佳的情况下后悬过滤了不少生硬弹跳，对路面细碎震动过滤得很到位。

江淮瑞风对中高端MPV有着丰富的制造经验，在商用车市场耕耘了17年积累了大量的口碑和经验，而自动挡车型的加入，有效地提升的车系的定位，同时也满足消费者对中高端MPV对商务用车的需求。当然，我也相信对自动挡的瑞风M4而言，未来销量并不是最主要的目标，更主要的意义在于弥补自动挡车型的缺失，同时证明江淮汽车深耕中高端MPV的品牌理念以及技术储备。