非“油改电”的天逸PHEV，换装独立后悬，能否拖雪铁龙出“泥潭”

随着PSA电气化进程的不断推进，旗下雪铁龙也推出了自己的新能源车型。近日，东风雪铁龙将推出一款插电混动车型，新车基于天逸打造，采用“三擎四驱”（1.6T发动机+双电机）的动力总成，并将于7月24日上市。

7月10日，马拉车市来到神龙汽车有限公司成都工厂，近距离感受东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”），以及参观了天逸PHEV整个生产过程。

活动现场，东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇在致辞中指出，天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表之作，而天逸PHEV将成为天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰。

作为一款插电式混动车型，天逸的最大亮点无疑是它的动力总成，新车在混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说就是它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。

数据上，1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，百公里加速时间为7s。其中，发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m，动力水平与主流2.0T发动机相当。

前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。它采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，效率卓越。

为了实现四驱性能，天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成，由主流的永磁同步电机，控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。

值得一提的是，除了动力总成这一大亮点外，底盘调校也是新车的亮点之一，要知道，即使是天逸C5 AIRCROSS的燃油版顶配车型也使用的是扭力梁式非独立后悬架。而天逸PHEV配备了一套与C5类似的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，使整个底盘后部布局非常紧凑。

基于优越的三电机架构，天逸PHEV匹配了混动、电动、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。实际体验中，在工厂专业测试车道上，天逸PHEV在坡道测试、环道测试、0-100KM加速等环节中，均能从容驾驶，轻松应对大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等各类复杂路面。

相较于不少在燃油车上加电池的“油改电”PHEV车型，天逸PHEV通过全新的布局设计，将一台发动机及两台电机合理的布置在底盘上，它的改动会更为明显一些。而最明显的便是后电机的加入，为新车带来了AWD四驱的特性，同时附赠了该车更为优秀的动力体验和行驶品质。

马曰：

此次试驾虽然安排在新车测试场地，所以在体验时间上是短暂的，但实际体验下来，新车的行驶品质非常优异，无论是在颠簸路面避震的滤震，还是大直道上的加速表现，都给我们留下非常深刻的印象。毕竟在这样的新车测试场地，针对的都是日常所有将会涉及的用车环境。

由于法系车近况不佳，其在中国市场的产品投放速度也偏慢一些，尤其是在电气化方面的进程要比其他厂商慢了一拍。不过，从产品上看，天逸PHEV版本还是能够跟上时代的需求，毕竟好饭从来不怕晚，如果在后期定价上给出个诚意的价格，相信靠它拖东风雪铁龙出“泥潭”只是时间问题。