林肯飞行家：国不了吃亏，产不了上当

文 | Karakush

昨晚（7月8日），国产的全新林肯飞行家Aviator正式上市，五款车型售价50.98万～75.98万元。

这车的进口版在去年11月曾经上市过，当时三款车型售价62.88万～81.88万元。顶配是一个插混，在国产版里没有。

如果对比对应的版本，国产的价格大概下探了近八、九万元；对比6月的预售，昨晚还新增了一个入门级的尊悦版，把门槛进一步下拉到了50万的边缘。似乎你再刚一刚，销售也跟着硬一硬，双方打个默契的配合，踩着中型预算的顶格阈值拿下这台大型豪华SUV也不是问题。

虽然这个版本是后驱的，在价目表上和其他明明白白括着四驱的版本，形成了一定的阶级差异，但是捶胸而论，在差价面前，你好像也可以不是那么在意四驱的。何况，最能吹上天的硬核竞争力是全系标配的——3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，匹配10AT变速箱。这是林肯最拿得出手的祖传动力。

在这个价位，四驱或许还不少；但这样奢侈的动力，真是没有。我们也不必绕弯，以直接竞品来说，要上到3.0T六缸，宝马X5要75.99万元起，奔驰GLE要83.48万元起，奥迪Q7要78.88万起。至少相隔了20多万，这就是车圈最传统的对缸数和马力的敬畏，非常OG（指元老级、教父级的人物）。他们各自60万区间的车型，则都是采用2.0T四缸发动机。

这也就是二线豪华品牌国产的奥义。原本大家都是进口的时候，我用高半个头的配置加上低半个头的价格，对你形成颇具格调的性价比优势；国产之后，对不起，我直接把头砍下来当可燃可爆的投掷武器对你进行暴力攻击。按飞行家的基本面来说，是没有什么对手的。

你可以从两次上市话术的微妙变化中，体认到国产后林肯自己也对飞行家满怀信心。去年，林肯中国总裁毛京波还把飞行家叫做“大型豪华SUV市场格局的重塑者”；昨晚，定位则成了“大型豪华SUV市场格局的破局者”。

细品朋友，“破局”可比“重塑”要炸得多。重塑是个很狡猾的词，发生变化某种意义上就是重塑，你在内阁翻江倒海，和你在外围附庸着蹭蹭，都是重塑；破局不一样，一副得造成些伤害的架势。

可是，这个局里都是狠人。我们上次也提过，除了BBA不容置疑地占掉最大头，还有一票处境相似的二线难兄难弟，比如沃尔沃XC90、路虎发现，但凡有份额野心的都和你采用同样的错位战术；还有一些不对标的乱入型玩家，比如大众途锐，甚至有根本都不在一个级别上的捣乱分子，比如保时捷Macan，但人家就是能靠信仰抢你饭碗，你也是拿他们一点办法没有。

就按着上面这个格局来说，今年虽然情况特殊，绝大多数也没怎么被耽误——足可见地主余量多，市场有的做。1-5月，奔驰GLE累计售出近1.65万辆，宝马X5累计售出超过1.62万辆，奥迪Q7累计售出1709辆（掉队有些喘）；沃尔沃XC90为5537辆，路虎发现为2238辆；大众途锐为6580辆。

而进口飞行家，累计售出1345辆。基本上也就是重塑的力气。

但是国产了，情况或许就不一样了。毕竟上述这些朋友几乎都是进口的。

理论上，国产化是一个外资产品和品牌在中国求量扩盘的最直接、有效且必要的手段（当然你硬要拿雷克萨斯说事，我也只好躺倒……）。一个有模有样的例子是凯迪拉克，它在2013年开始国产化，彼时规模也就2万台上下，而到2018年销量超过20万台，是国产化初期的10倍。大家当然都冲着这样的愿景而来。

林肯自然也是如此。从品牌层面来说，实在也是到了该国产的时候。

从2015年再入华起算，林肯的前三年是高速增长的。2015年其在华销量还不足1.2万辆；两年后的2017年就达到5.4万辆了。然而好不过三年，增速就开始放缓，2018年同比增长2.2%，2019年则是同比降低15.7%。

不要扯上大盘，豪华车的大盘这两年简直爽得不行的，丑拒甩锅。当然，作为一个美国品牌，也不乏是被外部因素拖后腿。中美贸易问题就直接导致美系进口车被加征关税，其他隐性的影响也不好估计。

一方面是降低国际风险；另一方面卡关在5万辆上下，本身也是一个呼吁国产化的信号。这个规模对很多品牌来说是一个可行性验证成果，标志着品牌在中国有能力打开一定的知名度，并收获了一定的市场认可，但要走下去游戏该升级了，不升级不给玩。

林肯从今年开始国产化。第一款国产的车型是冒险家，3月上市。5月份冒险家单月销量达2400辆，环比增长60%，占品牌总销量的近一半；整体也不差，品牌单月销量突破5000台，同比增长达22%。

头开得还算奥力给。

只是也不为国产化一镜到底的成功做背书。不少豪华品牌，越国产反而越不如进口时候强，比起降本，品牌档次和利润率降得更犀利，挤压到原来的受众人群，甚至销量还容易越做越小，和低售价、低溢价形成一个越来越不咋地的闭环。坑不少。

林肯还是有意识的做了一些避险准备。

从产品层面，近两年林肯推出的车型确实是风骚，尤其是飞行家，业界车评人们都不吝祭出“纯正美式”这种高度评价来肯定它的风格化。

现代社会要做出“纯正美式”是非常难得的。因为“纯正美式”的内核就在于追求排面，像洛克菲勒大厦那样的排面，像巴菲特午餐那样的排面，像特朗普发胶那样的排面。这几乎和眼下简约向的时代审美就是矛盾的，你要做出OG的费钱感，还不能太十三点，还要科技要功能要这要那的。

反正飞行家做得还不错。

尺寸就很美式，三维5080/2022/1759mm，轴距3025mm，比顶流的伙计们要更长更宽，也更有气势。纯正美式，有气势就赢一半了，要的就是swag起来拦不住的荤劲儿。

除了2+3+2的七座，此次还提供2+2+2的六座布局。六座的二排，首次配备独立“机长座”，座垫加宽67mm、椅背加宽65mm、椅背角度可调10度；两个高配行政版和总统版车型，二排中间还标配中控和中央扶手。

二排都这样，一排更是不用说了，30向电调，坐垫、椅背、腰托全方位带调节与按摩，还支持坐垫对左右大腿支撑进行分别调节，可劲作，每一角度都在致力于用不必要的drama来强调你就是值得这么费钱费功夫。

动力方面，除了3.0T V6+10AT，高配车型有空气悬挂，能靠雷达等等探测路况变化，做出实时的软硬调节。很智能，还有模式选择，比如在复杂路况模式下，悬挂系统会升至最高位置，增加通过性；当车速超过时速112公里，则会降低至“巡航高度”，来确保性能。

智能方面，全系标配了SYNC+系统，支持语音控制、手机映射、在线歌曲等等主流功能。值得注意的是，国产版飞行家上搭载的是为中国市场定制的12.8英寸触控屏，分辨率达到1080P，算是把本土土豪的奢侈融入了纯正美式中去。一点不违和，铺张的灵魂是相通的，整个中控延伸至扶手箱，都是一股纯正美式extravagant的味儿。

另一个中国特制是“新风”系统，官称能有效过滤96%的PM1.0与PM2.5、94%的PM0.3颗粒物，吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在内的有害物质，防止车内产生异味；还有舱外空气质量监测系统，必要时会自动切换为空气内循环模式，有效减少外部尾气进入。

此外，还有LED大灯、迎宾感应、无钥匙进入、密码开门、雨刮点喷、二三排一键放倒、一键轻触式开门、豪华音响、一堆驾驶辅助……等等等。

如果是原来那一溜被嘲为“魔改福特”的MK系列，或许会让人感觉国产恐有不妥。飞行家这样的“十年来最佳豪华大型SUV”，国不了吃亏，产不了上当。

当然，要顺利实现国产利益最大化，不全是靠产品，还要品牌、渠道等体系配合。此次他们提出“豪华自有其道”，实在点说，其道还是落实在三方面：最高的配置、最好的服务、和最优的价值。比如服务上，配合飞行家会有机场接送、贵宾待遇、上门取车，5年14万公里的整车质保等等。

在我看来，闷头干到最好可能也不是很够。国产之后价格下沉，一个自然的变化就是，你的人群定位会发生迁移。如何满足新群体，如何护住基本盘，谁才是今后的基本盘，恐怕都是林肯需要想清楚的。

今年才是林肯国产化的元年。好在豪华车意兴正浓，都还有试探的余地。