随着2020年上半年汽车产销数据的公布，一个新的危机正在袭来。

乘联会发布的最新数据显示，2020年上半年狭义乘用车累计销量为770.4万辆，同比下滑22.5%。“6月，狭义乘用车销量为165.4万辆，环比增长2.9%，实现3~6月份持续4个月零售环比增长。“6月全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这主要与政府主管部门及各地方政府相继出台促进汽车消费的政策密不可分。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

不过，在新能源乘用车领域就显得没那么乐观了，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，虽然环比增长20.1%，但较去年同期却呈大幅下降趋势，同比下降34.9%。上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近4成。

崔东树也提醒，汽车行业形势转好，原因是柴油车和豪华车的恢复较快。但自主品牌4月开始剧烈下滑，6月自主品牌份额32%创出近年份额新低。

“自主品牌传统车和新能源危急！疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰！但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！”

遭遇围剿，自主品牌进入淘汰期

6月，国内乘用车市场零售增长核心特征为“分化”。其中，豪华车市场表现尤其突出，而自主品牌下行压力加大。数据显示，6月，豪华车零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%，创历史新高。而主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%；自主品牌零售同比下降16%，创近年来新低。

从乘联会发布的6月乘用车销售报告综合销量TOP10排名来看，一汽-大众、上汽大众、上海通用占据了前三名，进入前十的自主品牌只有吉利、长安汽车。

其中吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%。自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为53万辆。

长安汽车品牌6月销量19.44万辆，同比增长38.11%；1-6月累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。除了吉利和长安，没能进入前十榜单的长城也很亮眼。6月，长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高。上圻累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长。

吉利、长安、长城之外，其他自主品牌销量都难言乐观。

“中国汽车进入巨头时代，吉利、长安和长城是最有机会的企业，但巨头时代也意味着一些品牌的消失。”业内专家分析认为。

诚然，进入2020年后，社会环境的复杂让中国车市更加艰难，也让边缘车企濒临破产。

7月7日，铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车已进入绝境，被淘汰似乎是在所难免；7月9日，力帆股份发公告称，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。

众泰和力帆已是中国汽车淘汰期到来的征兆。

事实上，自2012年起，中国汽车产业就被渲染成淘汰期，但因为SUV的突然崛起，让自主品牌大吃SUV红利，从而减弱了淘汰的声音。而随着SUV红利时代的结束，如众泰和力帆之类的品牌，自然要被市场重新考量。

另一方面，在2020年车市中，豪华品牌呈现上涨趋势，但中国自主品牌在向上之路上并无明显效果，不得不在挤压中苟延残喘。

“消费者购买力的逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向明显。”崔东树表示，在豪华车和合资品牌车型价格下压趋势下，自主品牌市场将承受巨大竞争压力，市场份额将进一步被挤压。“今年自主品牌被挤压，造成部分传统车企出局的趋势必然。”

“自主品牌被围剿，从短期看会让中国汽车处于弱势地位，但从长期看，这也是中国汽车的必经之路，可以让自主品牌继续思考生存之路。”一位不愿具名的车企高管认为。

确实，中国自主品牌从来都没有容易过，这种市场的艰难，将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程，如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚。

中国贸易促进委员会汽车分会会长王侠曾放出豪言，中国汽车一定能够孕育出三个以上的跨国品牌。并表示，市场不好不要一味寻求政府支持，要将精力放在产品上，把质量做好，把售后服务做好，只有品质提升了，自主品牌就能够脱颖而出。

当然，希望中国未来的跨国品牌越来越多，但从目前情况看，从各个车企的中报来看，这个过程是极其艰难的，这需要经历一次又一次的阵痛。

特斯拉独大，自主新能源亟待破局

相比于传统乘用车的恢复和危机，新能源汽车产业面临的环境更为艰难。

今年上半年，排名前10位的新能源车销量达到了15.98万辆，占新能源总销量的51%，市场集中度较去年同期的47%显著提高。在新能源TOP10车型中，除特斯拉Model 3和宝马530Le外，其余8款车型均来自本土品牌。纯电动车仍然是新能源市场的主力军，榜单中只出现了2款插混车型——宝马530Le、理想ONE。新势力方面，上榜的有蔚来ES6和理想ONE，显示头部新兴品牌已开始站稳脚跟，这为其长期稳健发展提供了支撑。

看上去中国品牌依然占据新能源市场的主导，但由于政策的变化和特斯拉的进入，让中国本土品牌的发展之路蒙上一层阴影。

上半年，由于新能源汽车补贴的退坡，中国新能源汽车价格竞争力处于弱势。再加上新能源汽车当前仍处于明显的政策驱动，距离纯粹的市场驱动仍较远，中国新能源企业能不能承受这一波冲击，还是未知之数。

另一方面，国产特斯拉来势汹汹，让中国本土新能源品牌备感压力。据乘联会公布的数据显示，在刚刚过去的6月，国产特斯拉Model 3这一款车型的销量达到14954辆，环比增长35%，占纯电动汽车销售量比例为23%。

特斯拉的强势，直接反应就是如北汽新能源这类中国老牌车企的衰落。作为曾经的国内新能源市场的老霸主，北汽新能源EU系列6月销量再度下跌，单月销量仅2000辆，同比下滑88.8%，上半年销量也同比下跌76.8%。至此北汽新能源已经连续8个月处于下滑状态，从同比增长133.5%到下滑76.8%。

很多人说特斯拉的国产是国内新能源车企发展的最大阻力，但归根到底，这更反映了国内新能源车的高端化趋势越来越明显，同时也是新补贴政策下的必然方向。

所以可看到，虽然传统新能源车企衰落，但以蔚来、威马、小鹏、理想汽车等为代表的造车新势力表现是相当突出。6月，造车新势力纯电动车累计销量达到9470辆，市场份额为14%。

而这些企业，几乎都在走高端路线。

不过，据崔东树预测，“随着高考结束，成都车展、北京车展等在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年的车市将逐步恢复常态化发展，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”

看来，业内对新能源车市未来的走势仍持乐观态度。

我们应清晰的看到，跟全球汽车巨头相比，包括新能源车企在内的中国自主品牌的单个体量仍然较小，艰难中崛起的中国自主品牌们，仍需要我们的支持。

这也是崔东树的呼吁，“自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解。”（采写 |汽车有智慧 王得源）