从命悬一线到永不止步 长城汽车全新动力总成年内量产

最近一段时间，车圈的人都在为魏建军发出"命悬一线"的感慨所触动，连一家年销量破百万台的车企都有如此担忧，那整个汽车行业又有多少主机厂能"幸存"下来呢。"生于忧患死于安乐"，心里这么想的，身体也是这么行动的。7月14日，长城汽车发布了全新的动力总成，包括热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。发动机可实现最大功率180kW，最大扭矩385N•m，并可满足国六b排放标准，而9DCT承载扭矩可提升54%，百公里油耗降低7%。这套动力总成也将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

值得一提的是，自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联"世界十佳变速器"，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。