乘联会数据显示，1-6月份轿车市场累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。 今天我们就来盘点上半年那些销量下滑最严重的轿车车型。

北汽新能源EU系列

上半年销量：11383辆 同比下滑76.8%

北汽新能源EU系列今年的表现可以用崩盘来形容，而在刚刚过去的2019年，这款车型还帮助北汽新能源连续第7年取得中国纯电动汽车销量第一。

昔日销冠遭遇滑铁卢，一方面是因为疫情对市场的冲击，更重要的原因则是长期缺乏核心竞争力，销量严重依赖政策红利。

当政策的潮水退去，才发现原来是在裸泳。

雪佛兰迈锐宝XL

上半年销量：15754辆 同比下滑64.9%

作为曾经的“屌丝三宝”和B级车市场的性价比之王，迈锐宝XL如今半年累计销量还不如巅峰时期一个月的销量，前不久更是传出了海外版迈锐宝将被停产的消息。

除了疫情影响，迈锐宝XL沉沦的根源还是产品力过于老旧，以及以价换量的市场策略对品牌价值的伤害。须知，B级车市场从来都是逆水行舟，不进则退。

宝骏310

上半年销量：10587辆 同比下滑58.7%

凭借超低的价格，宝骏310上市后很长一段时间都和老大哥五菱一起成为了城乡结合部青年的最爱。不过在消费升级的趋势下，宝骏310的“低价低质”策略越来越难奏效了。

年初上市的2020款，虽然升级了国六，但却减配了侧气囊，全系取消ESP，安全配置不升反降，结果销量持续暴跌，6月销量只剩一千多辆，责任显然不能完全推给疫情。

东风日产启辰D60

上半年销量：16224辆 同比下滑53.7%

在经历上市初期的短暂繁荣后，缺乏核心技术，一直靠炒作“轩逸同平台”概念吸引消费者的启辰D60其实隐患重重。在上半年的疫情面前，启辰D60新瓶装旧酒的花招终于难以为继，平均月销量跌到不足3000辆。

这年头，还想靠着把合资老旧技术包装一下就来忽悠消费者，越来越难了。

北京现代菲斯塔

上半年销量：19642辆 同比下滑53.2%

菲斯塔上市后，凭借着对思域的精准对标和高性价比，多次闯入轿车销量前20，一度成为北京现代轿车的希望。可惜，思域只有一个。疫情之下，思域依然坚挺，菲斯塔却一蹶不振。

显然，薄弱的品牌力无法支撑起菲斯塔的性能车梦想。北京现代想要翻身，终究还是得踏踏实实在产品里上下功夫。

上汽大众凌渡

上半年销量：28435辆 同比下滑49.0%

尽管终端优惠越来越大， “辣馒头”却不再香了，上半年平均月销量不足5000台，而去年同期还月销近万辆。

作为上汽大众MQB平台首发车型，凌渡上市后凭借运动化外观和操控引发了无数年轻人的热捧，但是上市六年多，依旧没有大改款，销量跌成这样实在怨不得疫情。

上汽名爵6

上半年销量：17739辆 同比下滑39.9%

营销上动作频频的名爵6在市场上却失去了往日的风采，上半年月均销量不足3000辆。

名爵6的产品力并算不差，不错的内外饰设计加上性能车的定位，上市初期也曾有着不错的销量，问题出在近两年名爵在营销上多次用力过猛，反而造成了消费者的反感，给品牌带来负面效应。

沃尔沃S90

上半年销量：13170辆 同比下滑32.4%

德系豪华车品牌猛虎下山影响的不仅仅是大众，同为豪华品牌的沃尔沃更是压力山大，定位C级车的沃尔沃S90今年上半年销量只剩1.3万，比同级别的奥迪A6单月销量还低，尽管价格已是一降再降。

二线豪华品牌的悲凉，由此可见一斑。

长安福特福睿斯

上半年销量：18308辆 同比下滑22.2%

从月销三万到月销三千，福睿斯只用了两年半的时间。通过和自家兄弟福克斯抢市场，在2017年走上巅峰的福睿斯， 2018年开始逐渐因为产品力老化而掉队，中期改款后口碑不佳的三缸机更是让销量雪上加霜。到今年上半年，销量已经跌去了巅峰时期的90%，彻底被边缘化。

点评
这些车型销量的大跌，相同的原因有两个：一、自身产品力不强，吃政策饭偶然上位，政策退出就裸泳了，二、跟不上时代，更新换代慢。你认为是什么导致了这些车型的失败呢？欢迎留言讨论。