跨界风格拉满，如此设计只有雪铁龙C4才敢玩

新物种的诞生总会伴有争议，一款集众多个性元素的跨界新车或许会让你眼前一亮，这会是雪铁龙开始逆袭的信号吗？

前不久，全新一代雪铁龙C4家族在海外正式亮相，跨界的设计赚足了人们的关注目光，或许对于雪铁龙来讲，极具颠覆的设计早以不足为奇，但对于如今这个略显保守的车市来讲，则显得有些鹤立鸡群。

当然，我非常乐于看到更多带有明显自身标签的新车出现，不知道你是否喜欢这道不一样口味的“法式甜点”呢？

在全新一代C4身上，你可以找到非常不一样的设计元素，你可以用另类、潮流、个性来形容它，绝对都是非常恰当的。一直以来，法系车在设计上的别出心裁，很容易带来明显的极端评价，喜欢的人对于这种前瞻设计感到兴奋；反之，则是一种理解不了的态度。

这样的跨界设计，你能接受吗？

初次见全新一代雪铁龙C4，给你留下的第一印象是什么？

全新的设计语言在外观随处可见，如果你熟悉现款C4，相信“憨憨”的形象还是会给你留下深刻印象，新款则像是完成了一次“大瘦身”，掀背式车身设计更多带来了更多动感，神奇的是，你还可以看到SUV上才有的明显特征。

用一个词来形容C4——跨界。

分体式LED大灯、车标融入格栅的巧妙设计、超高辨识度的日间行车灯，雪铁龙C4是一款很容易吸引到旁人关注目光的车型。车头设计充满肌肉感，31种颜色组合充分表达自我的一面，在营造浪漫氛围这件事上，雪铁龙从未让人失望。

全新一代C4车身侧面线条绝对是最大亮点，相比大多数紧凑型掀背车，它的线条更加流畅、优雅，突出的轮拱和黑色包围得设计带来了SUV身上的硬朗气质，156毫米的离地间隙也比很多车型高上不少，车门下方的装饰口也是如今雪铁龙新车上的元素之一，搭配16-18英寸的不同轮圈，紧凑且富有肌肉感。

悬浮式的车顶搭配C柱后明显下滑的车顶线条，整体给你带来一直类似“俯冲”的车身姿态，将掀背车动感元素发挥的淋漓尽致。而这，也是雪铁龙全新一代C4最吸引人的亮点，或者说最与众不同的设计，绝对算是当今市场中的“另类”。

不知道你有没有发现，全新一代C4车尾设计有从2004年C4双门轿跑车中汲取灵感，两段式的后车窗被一片扰流板所隔断，侧面看上去就如同“翘臀”一般。V型的LED尾灯样式也与车头相呼应，极富个性，黑色一体式的装饰面板也更具整体感。我相信，如果你要是在路上看到这款车，一定会对这个车尾设计仔细端详，相比大多数雷同、无趣的设计，C4显得更具创新性。

纯电动车型ë-C4外观设计整体与燃油版相近，仅仅在细节设计上略有不同，蓝色点缀的装饰条、前车门上的“e”标识、全新样式轮圈、取消了双边双出的排气等细节上看到它的不同。并且，全新一代C4还格外注重空气动力学表现，尽管官方没给出具体的阻力数值，但更好的空气动力学对于纯电动车型续航表现提升显得尤为关键。

内饰有创新，雪铁龙真会玩

相比极富想象力的外观设计，内饰则显得简洁了不少，甚至与现款车型相比，也少了很多天马行空的个性元素，更多追求舒适的乘坐体验。当然，这并不代表着“退步”，而是对于市场需求更明晰的把握。

10英寸中控触摸屏、全液晶仪表、大尺寸HUD显示功能算是内饰中最具科技感的配置，整个内饰依旧保留了非常多的实体按键，保守和创新在C4内饰中形成了强烈反差。

你以为C4内饰就没有亮点了吗？在副驾乘客面前还设计有一个可伸缩的Smart Pad支架，可以用来放置你的平板电脑，绝对是一个打发无聊时光的“利器”，不用的时候，你还可以将其收纳至仪表板中，不占用任何空间。

全新电子换挡机构尺寸超小，显得非常mini，旁边还有驾驶模式选择按钮，提供节能、正常、运动三种驾驶模式可供选择。

全新一代C4长宽高分别为4360/1800/1525毫米，轴距为2670毫米，行李厢容积为380升。相比竞争车型，C4明显高了不少，由此也带来更好地驾驶视野。除此之外，新车车内还提供有16处的储物空间，保证了日常生活中的实用性。

在乘坐舒适度方面，车内座椅不仅仅是看着舒服，乘坐体验更是有了大幅提升。首先，座椅厚度增加了15毫米，海绵填充密度更高，兼具柔软与支撑表现；座椅靠背更宽，前后排中央均提供扶手，甚至前排座椅除了常见的加热功能外，还提供了同级少见的按摩功能。

新车有纯电，表现不出彩

之所以称雪铁龙C4是一个家族，主要是提供了汽油、柴油和纯电动三种动力系统，可以说是非常完整的产品布局。

汽油版车型搭载一台高/低功率版本的1.2T PureTech发动机，最大功率分别为136马力和116马力，匹配8挡自动或6挡手动变速箱。

纯电动车型ë-C4则与标致e-2008同平台打造，共享动力总成，电动机最大功率为136马力，峰值扭矩为260牛·米，运动模式下，百公里加速需要9.7秒，最高时速为150公里/小时。显然，对于一辆纯电动车型来说，这样的动力表现也就算是一般。

那续航方面呢？

ë-C4电池组容量为50千瓦时，在WLTP标准工况下，新车续航里程可达到350公里。充电表现算是不错，快充模式下，半小时即可充电至80%。

当然，雪铁龙还是为新C4准备了一个“杀手锏”，配备了雪铁龙最新的Progressive Hydraulic Cushions 液压悬挂，提供舒适平稳的行车表现。

编辑说

全新一代C4会国产吗？关于这个答案，现在还不得而知。但我想说，刚刚上市的C3L显然不足以让东风雪铁龙实现逆袭，国内市场最急需一个新“爆款”的出现，新C4无疑是最佳选择，况且还有纯电动版本。如今，跨界、个性设计正成为新车的发展趋势，东风雪铁龙再不抓住机会可就真的没机会了。