吉利豪越为什么又大又便宜？

万万没想到，一个小小的豪越西南区域上市发布会，吉利都能办的如此别出心裁。

整个舞台被装扮成了豪越车尾的模样，随着音乐的响起，“后备箱”缓缓打开，完美契合了豪越的核心卖点——大。

事实上，豪越的确足够大，车身尺寸达到了4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，是标准的中型SUV。而在大尺寸的基础之上，豪越还极尽可能的去压缩机械空间，通过下潜式座椅、后倾式发动机等设计获得了更大的车内空间。

有几组数据可以参考。豪越的车内纵向有效空间为3336mm，为此吉利还专门创造了一个词——“得车率”，即纵向有效空间与车身长度的比值，为69%。如此高的“得车率”意味着豪越的乘坐空间和后备箱空间是相当优秀的，把后排座椅放倒后，车内装载空间为2360L。毫不夸张的说，论实用性，豪越担得起“同级第一”的称号。

按理说，达到豪越这种尺寸和空间表现的产品，价格不会便宜，所以在豪越上市之前，出现了“14万起售”的传言。但事实却截然相反，豪越有着中型SUV的尺寸，但价格甚至要比一些紧凑型SUV还要便宜，仅为10.36-13.96万元。

那么，又大又便宜，豪越是如何做到的？

如果你仔细研究一下豪越的参数，就会发现它和吉利旗下的另外一款产品——嘉际，有着高度的相似性。在车宽、轴距、前后轮距几个关键参数上，两款车都是极为接近的，并且，豪越和嘉际一样，都采用了扭力梁式非独立悬架，这在一辆中型SUV之上并不常见。

从实际的体验来看，豪越有着平整的地台、规整的后备箱、出色的内部宽度，但离地间隙（190mm）却要比传统的中型SUV更低，动力总成也采用了和嘉际相同的1.8T+7DCT。种种迹象都指向了一个事实，豪越是基于嘉际的CV平台打造，产品呈现出了更多的MPV特征。

这就不难理解豪越为何如此便宜了，它本质上就是嘉际的“SUV化”，参照嘉际1.8T车型10.98 -12.98万元的售价，豪越的价格是完全合理且正常的。

至于吉利推出豪越的原因，也不难猜测。

一方面，在吉利的产品体系中，还没有一款七座中型SUV，豪越的到来可以完善产品线。而基于嘉际的平台打造这样一款七座中型SUV，核心原因在于SUV的市场接受度要比MPV高得多，有助于品牌份额的提升。

另一方面，低线市场的容量要远比我们想象中的大得多。如今落魄的众泰、幻速等品牌，前几年的境况大相径庭，在低线市场有着很高的认可度，销量也很可观，因为产品的尺寸够大，价格也够便宜，能够满足乡镇消费者的实用和面子需求。

豪越的产品定位其实是类似的，牺牲了目标客户不太在意的机械性能，但强化了他们看重的价格、空间、质感、可靠性等因素。所以豪越上市之前吉利才会一直宣传“大大大”、“一颗螺栓成功吊起10吨房”、“1500倍特大暴雨级极限淋雨”、“8%盐酸溶液极致防腐测试”，为的就是向目标客户传达豪越的空间和品质优势。

对于“实用至上”的消费者而言，豪越的确是一款好车。

论品牌，10-15万元的标准尺寸中型SUV市场，目前还没有一线品牌插足。吉利作为自主车企销量冠军，在品牌知名度、产品认可度上有着很大的优势，能够满足面子需求。

论产品，豪越的尺寸和空间在同级中都是领先的，近些年技术和工艺的进步则带动了产品可靠性的提升。同时，豪越还有着不错的配置和内饰质感，实用性毋庸置疑。

所以，豪越或许和我们传统观念中的“好车”形成了一定的反差，但对于特定的用户而言，它无疑是当下最好的选择。