L2.5也敢称为完全自动驾驶，特斯拉少一些噱头多一些诚意吧

"特斯拉是一个不会长久的'失败企业'，即将面临倒闭，无法坚持到2019年。"这是通用前总裁鲍勃·卢茨老爷子亲口对美国CNBC记者所说出的话。

事情并没有按照鲍勃·卢茨老爷子的设想发展，特斯拉不仅成功挺过2019年，更是在2020年大放异彩。不仅超越丰田，成为全球全球最大市值的汽车制造商，更是在 2020 年世界人工智能大会上，马斯克放出狠话：特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。

可以看出，当前马斯克和他的特斯拉正春风得意，马斯克也对自动驾驶信心满满。不过，一场事故也将特斯拉的自动驾驶推上了风口浪尖。近日，有特斯拉Model 3车主发布了一篇"特斯拉Model 3自动驾驶（FSD）突然加速撞向货车"的文章，文中讲述了自己的撞车事故，它认为是特斯拉的FSD自动驾驶系统酿成了这次事故，称如果存在于事实不符合的情况，愿意承担相应的法律责任。

信誓旦旦的马斯克遇上悲酿事故特斯拉，让人们对于特斯拉的自动驾驶蒙上了阴影。今天，我们就来聊聊特斯拉自动驾驶的问题，来看看其究竟真有实章还是只是噱头而已。

激进的特斯拉更应该务实一些

一直以来，马斯克和特斯拉，就是自动驾驶实践中最激进的玩家。

之前为了突出卖点，很长一段时间里，特斯拉都是把AutoPilot——高级辅助驾驶系统，当成"自动驾驶"来对外宣传的。后来事故频发，舆论谴责"宣传误导"，这才改口并明确：Autopilot自动辅助驾驶功能需要驾驶员进行主动监控。

对于特斯拉的自动驾驶，当前我们可以从特斯拉网站上看到，明确写着完全自动驾驶能力，选装价格为64000元。通过介绍我们可以看出，特斯拉所谓的完全自动驾驶能力，目前共有六项功能，它们分别是自动泊车、辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动辅助驾驶。

从上表我们可以看出，在自动驾驶分级中，完全自动驾驶达到了L5级，完全不用人类来操作。虽然特斯拉一直宣称自己无人驾驶的优势，但结合实际情况来看，并不如说来痛快。对于特斯拉这套所谓的"完全自动驾驶能力"，其实在我们日常生活中很多中国品牌车型均能做到，比如长安UNI-T的L3级别自动驾驶，比亚迪汉的DiPilot智能驾驶辅助系统，都展现出了不逊于特斯拉自动驾驶的实力。

我们拿长安汽车的L3级别自动驾驶来说，当前完全可以媲美甚至超过了特斯拉现阶段的FSD。对此，我们特意询问了长安汽车关于自动驾驶的相关人员，据他们表示，对于特斯拉当前所津津乐道的自动并道和换道功能，长安汽车同样可以实现。甚至在40km/h时速内实现长时间"三脱"，即脱手、脱脚、脱眼，以及在40km/h时速上实现长时间"双脱"，即脱手、脱脚，这是现阶段FSD所不支持的，当然这其中也有法规不支持的原因。

结合实际情况来看，当前长安汽车所宣称的是L3级别自动驾驶，从自动驾驶划分情况来看，属于有条件自动驾驶，而特斯拉则宣称完全自动驾驶能力，若从自动驾驶划分等级来看，已经达到L5级。可见，特斯拉这个完全自动驾驶能力，只不过是个噱头而已。

除了长安汽车，刚刚上市的比亚迪汉更是被称为特斯拉model 3最直接的对手，我们来看看双方在自动驾驶方面的表现。

在这方面，比亚迪汉搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，全系标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统，还有EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR等。此外，还可以后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA、TJA等更高级别的功能。

对于比亚迪与特斯拉之间在自动驾驶方面的差异，比亚迪还拥有人性化的DiTrainer教练模式可根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。并且DiTrainer教练模式还具备自我更新进化的能力，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合。

对于自动驾驶来说，完全无人驾驶虽然是各大车企在自动驾驶方面的最高追求，但冰冷冷的工具并不能体现出来它的价值，用户个性化的驾驶习惯与驾驶场景的出现，实现千车千面，让车辆再也不是冰冷冷的工具，更成为懂你的小伙伴。

结合当前实际情况来看，特斯拉现在所提出的完全无人驾驶，当前只能是L2.5级。此时，特斯拉直接将其称之为完全无人驾驶，显然有些过了。不仅如此，特斯拉在无人驾驶方面并没有得到有效的验证，接二连三的事故出现，则给特斯拉敲响了不小的警钟。

其实，对于自动驾驶、无人驾驶已经成为汽车产业发展的一个重要趋势与方向，是汽车智能化的一个重要内容，诸多汽车企业、互联网企业都纷纷投入其中，而特斯拉作为电动汽车行业的翘楚，是众多后来者追随与学习的对象。而其在自动驾驶上虽然说如上所述有着诸多失言之处，但客观地说，其在自动驾驶上取得的成绩还是值得肯定的。只是安心研发就好，夸张的宣传就不必要了。

水能载舟亦能覆舟，特斯拉应该放下噱头多考虑消费者

对于特斯拉来说，用十年的时间超越了丰田，已经证明了成功之处。不过俗话说：水能载舟亦能覆舟。想要一直得到消费者的喜爱，必然要对自己产品负责，遇到问题解决问题，从而得到更多消费者的认可。

从以往特斯拉出现的问题来看，它热衷于将责任推脱个一干二净，没有承担起一个企业责任的意识，对待消费者的态度也是偏傲慢的。比如之前发生的自燃事件、减配门事件、自动驾驶事故等问题，特斯拉并没有正面回应，大多选择推卸责任，无视了消费者受到的伤害，令人非常失望。

不仅如此，在诚意方面特斯拉也有所欠缺。比如，上述的特斯拉完全无人驾驶的选装包，选装价格达到了64000元。相比来说，我们自主品牌在这方面更具诚意，比亚迪汉用相差无几的DiPilot智能驾驶辅助甚至达到了全系标配，这足以看出中国汽车品牌的诚意，这值得特斯拉以及各大车企学习。

总的来说，对于马斯克和他的特斯拉来说，虽然取得了不错的成绩，但同样存在很多问题。希望未来，马斯克能够更加务实，多听听消费者的诉求，否则再出众的企业也终会落幕，毕竟外来的和尚再会念经，前提是要有一本好经来念。