ME7，是天际最后的机会

汽势Auto-First|孙金凤

长城汽车30年之际，魏建军却在居安思危，考虑如何活到明年。在外界看来过得还不错的长城尚且如此，可见如今车市竞争的惨烈程度。魏建军用“命悬一线”来形容当下的长城汽车，只能说具备相当强的忧患意识，但对于造车新势力来说，2020年的确是“命悬一线”的一年，不生则死。

2020年上半年，造车新势力上演了跌宕起伏的生死大戏。实现了量产上市的蔚来、威马、小鹏、哪吒还好说，尽管也缺钱，但最起码具备一定的造血能力，活下来的希望大些。但对于尚在投入期，未实现产品上市的造车新势力而言，2020年就是决定生死的一年，前途、博郡、拜腾，已经宣告失败。尚能挣扎着博一生死的也许只有天际汽车了。

近日，天际汽车宣布，位于上海静安晶品中心的天际中心开业在即。与此同时，天际汽车位于北京、上海、广州等10余个城市的网点（包括天际中心、智选空间）也将于近期相继启动试营业。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”都在钱紧的时候，还能在位于上海核心CBD地段之一的静安区开业品牌体验中心，可见天际汽车至少还有一些“余粮”。

亟待实现“自我造血”

实际上，作为创业公司，在车市和资本寒冬期，天际汽车同样缺钱。据《宪深说车》报道，天际汽车目前的资金已经捉襟见肘。今年初以来，由于资金紧张，天际汽车已经进行了不低于10%的裁员。4月中旬，天际汽车通知高级经理及以上人员只发原工资的20%。更高级别的管理层按上海地区2000多元最低工资水平发放。基层员工工资未受影响。

另外，有媒体报道，天际汽车拖欠广告代理、公关活动公司费用超3000万元，有些甚至超过两年。此外还有零部件、物流等供应商的欠款拖欠情况，知情人士透露具体金额远超公关活动拖欠的费用。

从公开的数据看，天际汽车自成立以来，共进行了五笔融资，已经披露的融资金额为65亿元。最近的一笔融资显示在2019年11月份，投资方为软银资本中国，具体投资额度没有披露。2019年4月份的A轮融资，上海电气投资超20亿元。但这些融资远远不够投入。据公开的新闻报道显示，截至目前，天际汽车已在全国布局两大工厂。一个是绍兴工厂，总投资额55亿元，该工厂目前已经投入使用，生产天际汽车首款中大型豪华智能纯电动SUV ME7。另一家工厂位于长沙高新区，总投资51亿元，预计2020年11月竣工。也就是说，两年的时间里，电咖已累计投资106亿元自建两家工厂，规划年产量共计达24万辆。

而从目前的融资情况看，据知情者透露，原计划今年初南宁的投资并没有如期到位。此种情况下，天际亟需通过首款量产车的上市来实现自我“造血”，从而获得“活下去”的机会。

ME7成为最后的机会

天际汽车前身是成立于2015年的电咖汽车，曾因是贾跃亭投资的初创电动车汽车公司之一，引发广泛关注，“乐视危机”后，时任乐视汽车CEO的张海亮接手电咖，并实现与乐视快速切割，独立运营电咖汽车。2017年电咖汽车首款小型电动车EV10正式上市，不过，仅在2018年有公开新闻报道，其销量超过1000辆，此后便没有有关这款车销量的报道。汽势Auto-First从汽车之家、网易等垂直类网站了解到，电咖EV10只出到了2018款，目前处于停产状态。

2019年3月，天际汽车的企业名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”，这也向外界宣布了天际汽车的转型，张海亮对此表示，将高端汽车品牌天际作为公司名，彰显了企业进军中高端豪华汽车市场的决心。

实际上，首款车型失败后，将于下半年上市的天际ME7成为了天际最后的机会。据汽势Auto-First了解，天际ME7早在2018年11月就已亮相，当时5块超大屏幕，内置包括即时互联、人脸识别系统、自定义AI助手、TJA交通拥堵辅助、APA全自动泊车系统等多项高科技配置，加上超过500公里的续航，成为业界关注的焦点。该车于2019年4月的上海车展开启预售，尊崇始发版补贴前预售价格为36.68万元，不过这次预售经过了近一年半的时间，新车尚未实现真正的上市和交付。此次上海天际中心的开业，为天际ME7的上市做好了准备，据天际汽车透露，ME7将于近期宣布最终售价。

不过，在汽势Auto-First看来，如果说两年前的ME7尚具备一些科技优势的话，经过两年的时间，如今看来优势已不明显。500公里的续航已经是新上市电动车的标配，而大屏互联也成为普遍现象。两年来，特斯拉实现了国产，蔚来、威马、小鹏已具备了初步规模，传统车企如比亚迪、荣威、广汽新能源等追随“新四化”大潮而上，推出的产品极具竞争力，加之品牌和品质保证，打破了造车新势力的光环，成为消费者的购车首选。如此竞争局势下，天际ME7想要杀出一条血路恐怕很难。

天际的另一个隐忧在于人。当初的初始创业“金三角“董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平，如今向东平已经出走现代，其职务由陈敏接任。近日又传出分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也于不久前离职。短短几个月，三位营销高管先后离职，也将为天际汽车未来发展带来不小的负面影响。

2020年只剩下不到一半的时间，对于天际汽车来说，如果能在这100多天内使ME7一炮而红，从而获得继续融资的机会，加上自我造血，尚有“活下来”的机会，如果不能，那将是另一种悲惨的命运。