法国车是真“反人类”还是你没习惯而已？| 雪铁龙天逸PHEV首试
不要轻易去挑战法系车车主的凝聚力，这绝对是汽车派系里天雷勾动地火级团结的存在。
而汽车媒体人最混账的地方，是在不曾拥有也不去理解法国车为何这般的用车逻辑，就草率带起了“反人类”的节奏。
半年前，我也混蛋过。
特斯拉在中控插一块iPad就是科技酷炫炸了天，法系车有别于德系日系美系的用车路径就是各种不习惯？
半年后扒来一辆天逸PHEV——也东风雪铁龙首款插电混动车型，回归到接受一件陌生新事物的初心，尊重每个地方的汽车文化，你看世界会顺眼很多，世界看你会成熟不少。
混动天逸最大的卖点，是一台1.6T PHEV高功发动机，还给搭配了前后双电机，三台“大小心脏”加一起的综合最大功率有300马力，综合最大扭矩520牛·米。
爱信8挡自动变速箱，当然这次多连杆独立后悬了。混动、纯电、运动和四驱的四种驾驶模式，当然，“混动模式”就是我们常规意义上理解的“正常模式”。
开起来多澎湃真不至于，我对紧凑SUV的期许从来都是在舒服好开，停车够方面通勤成本够低这些层面上打转。天逸PHEV的底盘的支撑力道，屁股和靠背是能被反馈到一种厚实的，底盘这件事上，法国车历来不含糊的。
当然方向盘的阻尼设定上，我一个习惯了老德系沉稳手感的人，还是嫌它有点轻盈了。
混动车型绕不开能量回收这一环。我觉得天逸PHEV做得还不错是因为，在利用能量回收功能带来制动感的时候，坐后排的人不难受，这是城市SUV必须考虑的一环。
那么终极灵魂拷问来了：为什么我绕开强势当道的德系日系美系，制霸混动界的丰本两田，而牵走一辆雪铁龙的混动车呢？
对这货的价值排序，其实是你得先明确你要一辆法国车，其次它再是一辆混动车。
当年圈转盘不转的雪铁龙，确实是让我一边开一边笑。但今天沉下心来看去看法国车每一个和德系日系美系不一样的操作地方，都有它设计心思和逻辑。
定速巡航躲方向盘后面的盲操作，不是在车门而是放中控的锁车键，挂驾驶员左侧的眼镜盒乃至，一键启动都带“缓冲”，其中都按嵌了一层“法式安全逻辑”。
回答开篇说的，为什么法系车主空前团结？小众更能“确认过眼神是自己人”的高度认同，但更多是用时间和天天开这车，天天用这车给自己带来切身舒服好用的感受使然。
我没买过法国车，但真车主说的一定比云车评的媒体可靠100倍。
我也没打算买法国车，因为德系粉也有我的舒服和价值认同。尊重每个汽车文化，人会变包容，格局不也跟着大了么。