90年代的“老三样” ，当年的买车钱如今随随便便开奔驰

曾几何时，在上世纪70年代，广东很流行的一句话，“三件宝，司机医生猪肉佬。”很好的体现了当时那个年代很吃香的职业。现在时代不一样了，除了医生还很吃香外之外，另外两个职业已经没什么人喜欢了。这也跟我们国民生活水平有关，到了上个世纪九十年代汽车开始进入家庭，猪肉也便宜了，司机和猪肉佬也就慢慢成为普通职业了。对于猪肉佬的回忆我没多少，但是对于司机来说，大咖觉得有三款老车会引起大家的共鸣，它们就是桑塔纳、捷达、富康。今天就来跟大家一起怀旧一下。

在国内销售的桑塔纳原名叫帕萨特，在德国研发在美国生产，由于加利福尼亚州的山谷经常形成旋风，所以这款"帕萨特"被命名为santana。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，相信老一辈的车主们都听过或者见过这句广告语，耳熟能详度不亚于“有路必有丰田车。”

“桑塔纳”这三个字对于中国汽车工业来说有着举足轻重的意义，1983年第一台桑塔纳下线，代号帕萨特B2，从1983年正式进入中国到2012年即停产退市，桑塔纳已走过29年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的快速崛起，在绝大部分中国人心中都留下了深深的烙印。

2000年左右国内最火的B级车是桑塔纳2000，那时候是摇上摇下的电动摇窗机，不少人感叹，这玩意比手动方便多了。现在电动窗已普及，但再也没有当初的那种兴奋。

现在如果如果你开着一台改装的老桑上街，路人一定不会说什么“穷人破车”，反而投来的都是欣赏的目光，911、GTR固然拉风，但这情怀才是无价的。

第二代捷达Jetta-MK2在1984年进入欧洲市场，1985年进入北美市场，这代捷达可以说是大众最成功的一款车型了，同时，这款捷达也是中国大众的鼻祖车型。第二代捷达是大众在中国第二个合作伙伴，一汽大众于中国生产的第一款大众车型，也正因为这辆车，使一汽大众在中国树立了良好的口碑。人家老捷达也确实没让人失望。

在那个年代，捷达其实就是我们现在所说的街车，当时的捷达就是一辆很普通的买菜车。因为它进入中国比较早，配件也相对好找，而且开过捷达的人都会觉得这车皮实耐cao，开这车会让你觉得很省心，维修保养成本一点都不高。

不过现在要在中国找一辆方头捷达可难了，毕竟20年前的旧车，而且就算你那么走运找到了，你也得花资金和精力去修复，特别是那些所谓的汽车政策，忒难了。如果你能让一辆方头捷达复活上路，那你的回头率绝对不亚于一辆AE86。

2003开始是中国私家车崛起的年代，随着进口汽车开始合资化建厂、自主品牌开始逆向研发造车，汽车逐渐从高深的艺术殿堂走向了平民的大舞台。这时路上被清一色的大众牌小轿车所包围，例如上面的两款大众经典车。而酷似《头文字D》里面AE86的神龙富康就是一股清流，它洁白的车身、尖尖的车头、短而平的车尾在当时可以说是很前卫的设计了。

虽然两厢的设计在市场中并不占优势，但它采用了纯进口的变速箱、加强的四轮独立悬挂和雪铁龙的后轮随动转向技术，当时还根据中国的路况特点提高了车辆的离地间隙，并加装发动机防护板，使富康在高速行驶时依然保持良好的稳定性，这些都深深打动了消费者。

进入中国那么多年保有量超过50万辆，可以说是雪铁龙在华最成功的车型了，再看看现在的雪铁龙，真是扶不上墙的阿斗。