三缸车不被看好却仍被力推？厂商直言：被逼的！

在国内汽车市场里，很多消费者买车的时候，对三缸车型往往都会嗤之以鼻，因为他们普遍都对三缸发动机难以提起什么兴趣，更别提什么好感。相比完善的四缸发动机而言，三缸发动机天生缺点很多，特别是抖跟吵这两点让老百姓嫌弃至极。

但是就目前三缸机发展的势头来看，未来将会有更多的车型换装三缸发动机。像别克英朗、宝马X1及入门车型，早早就冒着销量下滑的风险也要为自己的三缸发动机战略铺平道路。除了通用以及宝马外，PSA、福特、本田等世界级主流企业也都针对三缸发动机做出不少的研发工作，新思域、408、福克斯这些全球车型也都先人一步的步入三缸机领域。

全新福克斯将会全系搭载三缸发动机，相信不少车迷知道后都惊讶不已，毕竟福克斯在国内的销量一直都是榜上有名的，突然全系换装三缸机，对它未来的销量会有多大影响呢？兵哥不得而知，不过就目前国人对三缸机的误解来看，影响或多或少还是存在的！明知道三缸车不受国人待见，那为何各大车企仍在力推搭载三缸发动机的车子呢？

先说说发动机的未来趋势：

可能在国人眼中，汽车再不济也必须得有四个缸才行，但是其实自国外却并非如此。汽车早已经不是数“缸”论英雄的年代了，要说发动机潮流趋势，小型化+涡轮才是时下最热门的技术之一。在国内还有些犹豫不决的情况下，国外早已流行起来（特别是日本和欧洲），比如日本非常流行的K-Car级别车型很多都使用了三缸机，而宝马更是将1.5T三缸机推向全球战略的高度。

此外，我们也不难发现越来越多的车企开始用三缸机取代四缸机，尽管有些车企不像英朗以及福克斯一样，新车上来就全系换装三缸机，看着似乎有点冒险，但是他们更多的是在为它们的三缸机打下日后的基础以及口碑。而更多的车企则是选择将三缸机及四缸机暂时同堂销售，以更稳健保守的步伐来走好三缸机的每一步。

很多人认为三缸机成本比四缸机低：

很多人认为，既然三缸车的售价普遍比四缸车便宜，那其发动机的造价就一定会更低。其实说三缸机比四缸机生产成本低这个说法并非完全正确，毕竟四缸机的技术已经非常成熟，生产成本早已控制在厂商最理想的范围内，而三缸机尽管在零部件或体积上相比四缸机会更少，但是考虑到其研发成本，以及完善三缸体天生缺陷所作的付出，跟省下的那点成本钱简直不值得一提。

所以说，千万不要以为三缸机的造价成本一定比四缸机低，这只是就零部件成本而言的，并非全面。当然，如果日后三缸机技术相对稳定之后，其制造成本相对四缸而言的确会更省。兵哥认为目前市面上的三缸车之所以售价会相对便宜，一来是为了以低价来吸引消费者购买，二来可能是宁愿不赚钱也要提前为自家三缸机谋求未来的出路。

力推三缸车主要缘由：

其实投放三缸车，更多的是车企面对严苛的环保法规无奈的表现，国内已经制定出来了严格的规定，当然要求更高的欧洲市场，对油耗以及排放的限制其实更高。

2015年欧盟要求百公里油耗为5.2L，国内要求6.9L油耗；2020年欧盟要求百公里油耗为3.8L，国内要求5L油耗；2025年欧盟要求百公里油耗为3.0L。

面对如此严格的汽车排量排放标准，汽车轻量化策略变成了他们至关紧要的应对方法，尽可能的降低整车装备，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。而三缸机具有轻量化、尺寸小型化、最优缸径比等优势，对油耗和排放产生了直接的影响，相对于四缸机而言会更省油，更环保。

另外“双积分制度”的出现，也是导致各大车企力推三缸车的很大原因。所谓的“双积分制度”，其实就是以油耗积分和新能源汽车积分逐步接替购置补贴，而这些积分将会成为新能源企业发展的契机。所以，这也是为何三缸机开始陆陆续续的被推上台面，兵哥认为这对于很多车企而言，更多的只是把三缸机作为一个跳板，为的就是日后能在国内新能源市场获得更多的补贴。

今三缸非彼三缸：

当然，三缸机的出现一定就是坏事吗？显然不是，要知道当宝马、别克、福特这些全球顶尖的汽车品牌牟足劲去死磕三缸机开始，就注定三缸发动机将会脱胎换骨。可能国内很多人对于三缸机的记忆，仍旧保留在曾经的比亚迪F0、夏利身上，而导致国内消费者对三缸机印象如此之差，它们绝对难辞其咎。特别是夏利N3搭载的TJ376系列三缸发动机，表现可谓是差到了一言难尽，抖动、动力弱、易损坏、工艺粗糙，三缸发动机所有的缺点都在这台机型上展露无遗。

但是时过境迁，脱胎换骨后的三缸发动机，有着不亚于四缸机的动力。就拿全系搭载三缸机的英朗来说，其搭载的是全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大马力163匹，最大扭矩230牛·米，相比上一代1.4T四缸发动机提高了19匹马力、30牛·米。而且采用了全球领先的中置DVVT，通过缩短油路长度，加大机油流量，大幅度提高相位器响应速度，实际动力体验不比1.4T发动机差。

另外，三缸机的NVH表现相比以前，已经有了实质性的提升。比如大众和福特分别采用了就分别采用了大质量惯性曲轴皮带轮和偏心配重块的曲柄的方式，尽可能地将不平衡找补回来，再加上浸油式正时皮带的加成，静谧性效果提升明显。可以很确定的说，现在的三缸机已经很大程度的克服了当年三缸机抖动、吵、动力弱等问题。

从三缸机目前低迷的销量来看，不难看出国内消费者对其的误解仍旧存在，但是这并不影响车企对于三缸机的热衷，既能节能减排，又能降低成本，还能为日后新能源市场争取更多利益，何乐不为？总之，小排量三缸相比四缸有着诸多优势，而且三缸发动机正在茁壮成长的时期，整体表现还是不错的。再者，不久的将来，三缸终究会取代四缸，到那时候，消费者估计也得逼着接受三缸机。