拔河拉重物 这样的汽车“运动”能证明什么

在原始社会，人类靠打猎、采集维持生计，这两项活动都是高强度的体力劳动，想不被大自然淘汰就要有强健的体魄，到了现代社会，人类对于强健身体的追求热情依然不减，大家通过竞技体育来一决高下，证明自己。

在车圈也有和人类竞技体育类似的运动，最多的就是拔河还有拉重物这两项，很多厂商和车友们也都热衷于通过这种方式证明自己的产品力，那么这两项汽车“运动”究竟能证明什么呢？接下来小编就给大家仔细解答一下。

在很多车辆拔河的视频中胜负往往在一瞬间，一般都是一辆车奋勇向前，另一辆被拉得惨不忍睹，如果按照常规思路，大家肯定会认为拔河赢的一方力气大，换言之就是发动机动力好，和人拔河的道理似乎一样，其实不然。

如果你仔细观察会发现战败的一方被另一方拉着后退，车轮还在不断地打滑。

问题就出在打滑上，车辆的拉力来源于轮胎和地面的摩擦力，如果摩擦力不够就算马力再大也是徒劳，这就好比你和施瓦星格拔河，你站在水泥路上，施瓦星格站在冰面上，任他力气再大也无处施展，虽然车轮的打滑没有那么夸张，但道理是一样的。

轮胎和地面的摩擦力取决于轮胎的材质、型号等影响，在拔河时有一副好轮胎提供充足的摩擦力尤为重要。

其次就是车重，这个很好理解，所谓压力越大摩擦力越大，在拔河时如果两车轮胎、发动机马力、传动系统都相同，车子更重轮胎对地面的压力就越大，相应的摩擦力就越大，从而提供更充足的牵引力。

众所周知，马力越大越好，这一点大家应该都懂，最后就是传动机构了，如果两辆车马力、车重、轮胎都相同，影响成绩的因素就剩传动比了，不同的车基于自身条件的不同，工程师在设计变速箱齿比、分动箱以及终传比（差速器）时会有所差异，这些数据会间接的影响轮上扭矩，从而影响拔河成绩，很多马力小的车“力气”却很大就是这个道理。

影响因素说完了，选择一辆什么样的车在拔河比赛能占据优势。

首先要尽量选择一辆比较重的车，最好再配上一副好轮胎，在这两方面解决摩擦力的问题，其次就是发动机的动力要足够强劲，最好带有低速四驱扭矩放大挡位和差速器锁等配置，以保证有充足的动力，最后就是变速箱要足够强大，能锁住挡位，在手动模式下不要出现自动跳挡现象。

接下来就听天由命吧！

除了拔河之证明车辆性能之外，还有拉重物，我们熟知的保时捷卡宴和大众的途锐拉过飞机，捷达拉过火车，拉动数倍甚至数十倍于自身体重的物体看起来十分厉害，有点蚂蚁拉大象的感觉。

途锐拖动150吨的波音747

卡宴拖动285吨的空客A380

途锐和卡宴分别拖动了重量是自己十几倍甚至几十倍的庞然大物，看起来十分唬人，但其实不然。

大家在看这些新闻时往往都把注意力集中在被拖动物体的重量上，觉得很不可思议，但重点就在这个拖上。

飞机是很重，但不要忘了飞机是有轮子的，相对于地面是滚动摩擦，不是滑动摩擦，这就简单了许多，拖动飞机需要的是拉力，拉力是飞机轮胎和地面形成的滚动摩擦力而不是重力。

我们举个例子，一个体重80公斤的成年男性力气再大也不可能背着体重2.788吨的日产途乐走，但如果把途乐放在平坦的地上挂上空挡，让人在后面推就很简单了，途乐的体重是人的34.85倍，这个比例也很夸张，不亚于汽车拉飞机。

拉重物这事人们之所以惊叹，还是对被拉物体重量的感叹，但你要知道拉力不等于重力。

拔河拉重物作为展示产品的方法也好，宣传营销的噱头也罢，这种方式本身显然禁不住推敲，大家看一看娱乐一下就好，千万不要以此为标准评价某款车哦！