奥迪或将复兴超豪华品牌？正面袭击梅赛德斯-迈巴赫有无胜算？

而聪明的戴姆勒将其与奔驰S级联名，既不曲高和寡，又不太降低身段。使得梅赛德斯-迈巴赫S级在200-300万礼宾车细分市场几乎没有对手。

再说奥迪和背后的大众集团，百万级别有奥迪A8，三百万级别有宾利，中间的保时捷panamera的定位又过于运动化。放眼望去整个大众集团都没有200-300万元之间的礼宾车产品。这么看来，奥迪学着梅赛德斯-迈巴赫来一招也未尝不可，而且，奥迪有一个底气更足的招牌——Horch。

日前有外媒消息报道，奥迪或考虑复活Horch品牌，并仅供旗下A8 W12车型用。这套路与当初梅赛德斯-迈巴赫可以说是如出一辙。Horch最初为一家超豪华汽车品牌，从1899年创立再到1958年弃用。

要造一台200-300万级别的礼宾车，对于奥迪来说并不难，拥有MLB EVO平台的大众，从A7到panamera再到欧陆都可以通过这个平台造出来。但对于Horch这个荣耀尘封、放到今天无多少人知晓的品牌，没人知道它如今的江湖地位到底如何，更别说重新出山后能不能为大家所认同。

所以不得不说当年梅赛德斯-迈巴赫这招“点到为止”着实是妙，又不需要再冒多设立一个品牌而带来的盈亏风险，又可以复兴过往的高端成就。因此对于奥迪来说，或许需要做的仅仅是“照板煮碗”，5米3的A8L拉拉轴距弄成5米5，再融入Horch元素。

Horch汽车的历史要追溯到20世纪初，当时Horch创立为一家豪华汽车制造商，而主理人August Horch（奥古斯特·霍希）也同时是奥迪汽车的创始人。Horch汽车在创立不久后便和一家名为Argus-Werke的飞机引擎生厂商合并，组成霍希—韦尔克公司（Horch-Werke）。

（Horch8所搭载的首创直列八缸发动机）

说到Horch公司的明星产品定要数Horch8车型，其当时凭借着独特的直列8缸发动机和精巧的车身外形引起广泛关注。在豪华车领域，Horch当年毫无疑问属于领导地位。1937年，在4.0L以上级别的豪华汽车市场上，Horch汽车就独占50%的市场份额。

1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其创新性地带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车--Horch 670。其气宇轩昂的姿态在当时根本没有其他同类型车可以相提并论。

（Horch 670 Sport Cabriolet）

无奈就在Horch的巅峰之时，第二次世界大战就以德国为其中一个中心点爆发蔓延，战争对汽车工业乃至整个经济的影响都非常庞大。战后停滞的经济致使许多车企抱团，这当然也包括Horch，缘分再次使同一父亲的Horch和奥迪相逢，再加上DKW和Wanderer两个车企，组成了汽车联盟公司（Auto Union），四环简化后再成为今天的奥迪。而Horch品牌的独立产品也在1958年正式停摆。

毫无疑问答案是有的，像之前所说，迈巴赫S级在200-300万礼宾车领域简直不要太寂寞，想买这个价位的礼宾车选无可选。迈巴赫S级在终端市场舒服到什么程度？经销商终端普遍需要加价，S450加价幅度约在10-20万元，最高级别的S680加价幅度约在80万元。

试问有得选，谁又想买加价车？外观方面，迈巴赫S级拥有专属的中网、轮毂、窗框镀铬条、M字徽标等元素，车内拥有纷繁复杂的配置以及著名的迈巴赫头枕，顶配车型还有魔毯悬挂，但本质上这还是一台S级。而同样为了A8 Horch所需要做的，即是效仿迈巴赫S级基于原生S级上面的改变，毕竟Horch有足够的积淀能给予A8更豪华的升级。

这里还有一个疑问，A8 Horch会不会基于A8 L再加长，虽然没有明确消息，但轱辘哥认为A8 Horch未来毫无疑问会加长。要知道这将是一台礼宾车，并不可以单纯用普通A到D级轿车的思维去衡量，5米5对于一台礼宾车来说，这个尺寸肯定是必要的。同时，这也是奥迪宣布最后一代A8使用W12发动机，事情完全有必要做到这么隆重。

而万一如果A8 Horch届时真的没加长？大家可以参考下宝马M760Li的处境。