秋名山车神算啥？这台SUV面前只有吃灰的份
这几天大家的目光都被成都车展吸引过去了，不过在车展之前，叫兽参加了一场特殊试驾体验活动。如何个特殊法？
走起。
这次叫兽获得宝马的邀请，参加云贵川高原混动穿越之旅的活动，所驾车是宝马的当家SUV车型 - X5，等等，应该是X5 xDrive 40e，也就是X5的插电式混合动力版。
作为同级绝无仅有最具驾驭乐趣的中大型SUV，即便是为了降低门槛推出的2.0T 四缸X5 28i同样获得了不少人的青睐，甚至成为了X5的销量主力。而这回宝马又抢先一步在新能源领域发力，给这台2.0T X5加上了一台电动机。如此一来，叫兽最关心的问题是BMW的驾驭乐趣还在吗？带着这个问题我们逐一来探索答案。
外观方面
X5 40e与普通X5没有太多变化，依然是如叫兽的logo一样，帅气十足的肌肉男，只不过在一些细节地方能体现其新能源的身份。
其中最显眼的是主驾一侧的翼子板处有一个充电插口，其它地方就只能通过车身上的“40e”、“eDrive”等标识去辨别它的身份了。
即便现款X5出来已有时日，但X5 40e的造型依然非常得我的欢心，比Q7和GLE看上去更有SUV的气势，犀利的线条将原本略显憨厚车身瞬间勾勒的非常有力量感。当然，如果能将插电版的特征表现的更明显的话就更有特色了。
内饰方面
进入X5 40e车内，更谈不上有什么惊喜，依然是熟悉的宝马味道，与普通X5的内饰也别无二致，不过好在宝马一贯优秀的人机工程学和精致的做工还是毫无保留的继承下来。
对了，值得一提的是配置部分，指导价92.8万的40e在配置上与95.8万的35i 豪华型基本持平。空气悬架、电吸门、HUD抬头显示甚至连35i都需要选装的哈曼卡顿音响都是标配，这几点倒是给了我不小的惊喜。
（X5 40e电吸门演示）
常规内容介绍完，这既然是一台宝马，还是一台使用了新能源技术的宝马SUV，它驾控部分才是叫兽关注的重中之重。
X5 40e的汽油机是我们熟悉的N20B20 四缸涡轮增压发动机；电动机的输出功率为83kW，扭矩达到了250Nm。汽油机与电机共同工作下能输出高达230kW的功率以及400Nm的扭矩，综合参数上已经超越了35i那台3.0T直列六缸发动机；与之匹配的依然是8AT变速箱。
叫兽参加的试驾路段是从丽江 - 西昌，全程大约530公里。其实这点路程走高速的话也就是一下午的事情，但咱们这一路以崎岖的山路为主，因此第一天的目的地安排在美丽的泸沽湖，正好也可以细致的体验BMW的操控精髓以及其当家的xDrive系统。
相比2.0T的28i，有了电动机的辅助，40e的整体明显更快并且更直接；值得一提的是，区别于其它混动车，40e的电动机是集成在变速箱和发动机之间的，这样的好处是，这台电动机不仅可以用几乎察觉不到的动作来启动车辆，更可以以几乎0迟滞的反映协调变速箱与发动机的工作，这也为随后的高海拔山路加速超车提供了最主要的保障。
与传统的宝马车不同，除了常规的ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式外，通过混动车独有的eDRIVE按键，还可以选择AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE三种电动智能驾驶模式，因此我们可以用3*3共9种模式去驾驭这款车。
鉴于实际道路情况，叫兽主要选择在SPORT下分别体验三种电动模式的区别。
AUTO eDRIVE模式，简单地说就是“傻瓜模式”，系统可以自动根据当前驾驶状况以及电量情况平衡电机与油机的工作，保证车辆处于最佳的动力和能耗状态。
MAX eDRIVE则是叫兽最感兴趣的模式，在这个状态下，这个大家伙瞬间变成了一台安静的纯电动车，你能够以最高120km/h的速度进行纯电行驶。如此一来，对于城市上下班通勤来说无疑是非常惬意的，安静又环保；当速度超标或者电力不足的情况下则会自动切换到AUTO eDRIVE模式，或者你也可以切换到SAVE模式为车辆充电。
说到SAVE模式，这是令叫兽最欣喜的地方。传统纯电动车或者混动车，制动时动能量回收的感觉真心不怎么样，而X5 40e却能将这里的体验优化得几乎察觉不到，同时又能有效的保证充电效率。在SAVE模式下，叫兽驾驶的这台车最高将电量充到了73%。
出发之前的讲解会上，宝马培训师直言不讳表示X5 40e的纯电行驶里程只有大约27km，这其实是宝马有意为之。一来27km可以满足大部分人日常上下班通勤；二来即便是新能源车，宝马也是将百年如一日的驾控体验放在第一位，这样的设定既保障了电池的（密度越高能量越大）安全，又不会因为一味追求节能而丧失宝马的驾驶乐趣。如此设定做到了油与电的高度平衡。
对了，X5 40e的官方百公里加速只需要6.8s，对于一台2.1的大家伙来说这速度非常快了。等等，叫兽记得那段路最高海拔达到了3000多米，不只是人有高反，传统汽油车车同样也有，这种情况下X5 40e（电机助力）的加速优势就比汽油车好多了。事实证明在山路的超车的确非常有底气。
高速过弯时，40e的车身姿态很稳定，侧倾抑制的非常不错；只要是一位技术娴熟的老司机驾驶，前排的2位是可以非常享受这种感觉的，不过后排的乘客嘛···祈祷别晕车吧。
其实体验到这一步，叫兽对BMW优良的操控再一次有了深刻的体会，而这台车更恐怖的是那套xDrive系统。
在崎岖多弯的山路上，尤其是激烈驾驶的情况下（虽然叫兽强烈反对这样做）对车身稳定性和车辆极限的要求是非常高的。太多专业的词咱也不多说了，回忆下那天刺激的旅程吧。
整个车队分为ABC三组共9台X5 40e，每组第一台车均由宝马职业车手在前方开路，在教练确认路况安全的情况下，后方的车辆一路都在超车，整个车队时速都很快。
之后听说比其他社会车辆快了1个多小时开下山（再次强调，不建议大家这么开）。说实话，刚上手时叫兽心里还是有点慌的，不过在教练的指引下，慢慢摸索到X5 40e的脾性，专心跟随前车的轨迹，既能保障安全也不会轻易掉队了。
说了这么多，叫兽对这台X5 40e开始中毒了，但真的就完美了么？答案显然不是肯定的。
SPORT模式下，X5 40e空气悬架对路面颠簸处理的非常不错，良好的支撑性使得即便在高速跑山驾驶也有十足的底气，车轮的寻迹性让我在超车时也很自如。但问题是速度较快时转向手感偏轻，细细感受下甚至还有一点点虚位，相比而言，卡宴在sport plus下的转向则要精准得多。下次有机会再试试配备了可变转向比的X5 35i是怎样的表现吧。
除了这一点，X5 40e的驾控表现可以给95分。
最后，既然是插电式混合动力车，再来说几句充电问题。
宝马目前已在全国安装了1000多个充电桩，在16A的充电盒下，只需要不到3小时就可以将电量充满；即便身边没有充电桩也不要紧，家用220V电源一样可以进行充电。充电对于40e，完全不是问题。
（X5 40e充电过程中充电接口状态）
总结：
即便是加了电动机的X5，依然不可否认这是一台驾驶趣味十足的中大型新能源SUV，在BBA阵营里，宝马这一次又走在了前面。不论它目前对保护环境作出的贡献究竟有多少，但以X5 40e为先锋，BMW正在朝这个方向作出了努力，值得肯定。
这次试驾是最爽快最过瘾同时也是最惊心动魄的一次，云贵川这样美丽又惊险的山路，是每一位驾驶爱好者的福地。但最后还是要再��嗦一句，不管你在哪开车，也不论你开的是什么车，永远要把安全放在第一位！