美媒眼中可靠性最高的十款车：维修店看完想哭

陪伴是最长情的告白，购买一辆车，我们通常要使用2、3年以上，良好的可靠性是车主们都需要的，但并非所有的车都具备这个特质，谁最靠得住呢？CR《消费者报告》收集64万辆汽车数据后给出来了答案。

先说说结果是怎么来的，CR首先深入调查了汽车可能出现的各种问题，总共有17个区域，包括：容易吱吱作响的刹车、内饰的成色、保修期外的变速箱及四驱系统故障率，然后针对问题的严重程度为每辆车评分，最后将分数与收集收据及车主满意度结合，计算出总分数。

在前十名中，日系仍然是主旋律，本田失约榜单围略显意外、日产仅有一款英菲尼迪Q70独苗、丰田和雷克萨斯共有7款入围，势头强劲。更惊喜的是，第1名竟是起亚极睿，此外德系的奥迪Q3也有不俗的表现。

起亚极睿将良好的燃油经济性与货运多功能性结合，这款混合动力SUV采用1.6L四缸发动机与电动装置组合，最大功率139PS，搭载6速双离合变速箱，锂电池位置合理，布置在后排座椅下方，后排座椅折叠后仍然会形成平坦的地板。但极睿缺乏操控灵活性、底盘也不够稳重。

两款姊妹车搭载2.0L四缸发动机，可匹配六速手动或自动变速箱。操控性非常灵敏，高转弯精度使BRZ驾驶起来很有趣，几乎没有车身倾斜。在极限情况下，BRZ比86稍微宽容一些，不需要驾驶者精神太过紧张。当然，这类车的最大问题是乘坐舒适性和高速噪音。

雷克萨斯ES具有良好的操控性，但缺乏吸引力和乐趣。在车内，安静的氛围起初体验不错，通过一些颠簸时感觉略显单薄，用料也有些廉价，信息娱乐界面使用起来复杂，易分散注意力，标配的自动刹车和车道偏离警告是加分项。

GS提供了乘坐、操控、安静和宽敞的平衡组合。这款车的良好操控性和紧凑而柔软的驾驶感受有与德国竞争对手抗衡的资本。后轮驱动版本采用8速自动变速器，AWD版本采用6速自动变速器，还有CVT变速箱的混合动力版本，选择丰富，内饰气氛也比较豪华。

总的来说，Q3在设法提供类似于Q5的高级驾驶体验，这是一款安静的车，具有坚固、舒适的驾驶和灵敏的操控性，机舱看起来有点简单，但它给人一种质感，缺点包括紧凑的后座和狭窄的驾驶位置。

多年来，RAV4一直是综合排名靠前的紧凑级SUV之一。机舱安静、行驶顺畅，还有先进的安全系统和更节能的混合动力版本，车内按键布局清晰直观，后排座椅宽敞，除了设计偏老，它几乎没有任何槽点。

在我们的测试中，IS作为运动型轿车出现了短板，操控水平尚可，但不足以和最好的同类抗衡，包括3系和A4。乘坐体验模糊，既不运动也不豪华，内饰非常狭窄，进出是一件非常糟糕的苦差事，在同级别中缺乏竞争力。

普锐斯V提供了非常宽敞的后排座椅和内部空间，乘坐舒适，但不平的路面会导致恼人的左右摇摆，可提供自动刹车和前方碰撞警告，但不是标准配置。另外，满载情况下，普锐斯V的动力略显不足。

普锐斯C比普通的普锐斯尺寸更小，同时伴随着僵硬的驾驶感受、嘈杂的发动机和缓慢的加速。内饰看起来廉价，驾驶位置和后排座椅狭窄，而且货舱空间很小，除了省油，我们很难感受到它的其他优点。

Q70非常实惠，330马力的V6发动机和平稳的七速自动变速器，驾驶质感出众，还提供V8和V6的混合动力版本。提速更敏捷，Q70的悬架很舒适，可以很好地吸收颠簸，但在NVH方面落后于竞争对手，高转速下引擎噪音明显，内饰质量和座椅舒适度是加分项，虽然吸引力不如竞争对手强，但Q70的售价会更低些，可以考虑。

一朝笑人间苍生 ，一夕夜里挑明灯。汽车整体的可靠性一直在上升，过去那种一言不合就拆发动机的情况越来越少了，在车载君理解，只要全景天窗、发动机、变速箱和四驱系统等硬件靠谱，其他小问题也无伤大雅，过分吹毛求疵就有些折磨自己了。