5年烧光170亿，仍未量产！又一家新势力面临困境

电动知家消息，近日，奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈，内容全部围绕一个关键词：蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息：“蓝鲨是我很久以前投资的项目，和奇点汽车一起，构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。

该消息一出，让大家不由得产生一种想法：四轮战略中的奇点汽车怎么办？难道四轮汽车难度太大，就要开始折腾难度更低的两轮电摩了。

随着汽车电动化时代的加速到来，没有了发动机、变速箱的限制门槛，越来越多的企业和热钱涌进了造车行业，由此也在国内催生出了一大批造车新势力车企。这其中有蔚来、小鹏、理想等较为成功的车企，自然也有一些没能成功上岸，仍在烧钱画饼的新势力车企。

据媒体报道，成立于2014年的奇点汽车在2015年首次发布概念车，在两年后发布了首款“量产”车型iS6，不过首款量产车命途多舛，上市时间一拖再拖，至今还没有上市。

因此，奇点汽车也被众多网友批为，造车新势力中的“跳票王”。

5年烧钱超170亿

虽然量产车型还未上市，但奇点汽车在资金投入上，也是处于烧钱的阶段。据电动知家查阅相关数据显示，目前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。最近一轮融资的时间为2019年10月12日，融资数额近亿美元。

奇点汽车融得超170亿元用途何在？

据了解，为了给车型量产做准备，奇点汽车计划在多地投资建设工厂。根据奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。2019年3月底，沈海寅宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

无疑，对于绝大多数造车新势力玩家来说，新车量产下线的确是一道难以逾越的坎。

不论奇点汽车哪种战略，但车型上市频繁跳票也是奇点汽车当前不小的问题。有媒体曾统计，在首款车型发布的三年多时间里，奇点汽车的上市计划，曾三度食言跳票。

对于此事，沈海寅则给出了另一番解读，他不希望过分在意交付时间，而把没有准备好的产品推向市场，宁愿花更多的时间把产品再打磨得更好一些。

但在业界看来，不抓紧时间把量产车型推向市场的造车新势力将会过的更加艰难。蔚来、小鹏、理想的成功上岸，已经给自身企业带来了一定的“造血”能力，能更好的抵御车市寒冬。

今年以来，受多重不利因素影响，造车新势力的淘汰赛逐渐加剧，大部分企业都或多或少面临着资金难题，而造车新势力中的博郡、拜腾、赛麟汽车已经接连倒下。经历和以上车企也很相似的奇点汽车，能够再走多远，谁也不能给出答案。

先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表：

2016年iS6首次对外公布；2018年1月，奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产；2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。2019年4月上海车展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”顺便说一句，这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似，而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上，沈海寅是这样说的：“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷。”

一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心，更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外，市场的环境正在发生巨变，一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场，另一方面在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显，即便奇点汽车能够在2020年完成量产，但又能在市场上取得多少销量呢？诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产，但其有限的销量又能让它们撑到几时呢？

2020年对造车新势力来讲比较艰难，新冠肺炎疫情造成较大损失，市场需求低迷，融资困难等，都在触动着造车新势力的神经。目前新能源市场已处于调整期，补贴退坡后，市场压力比较大，需求相对比较低，造车新势力企业分化比较严重，目前在加速洗牌，未来可能面临“大面积”退出的局面。