数码产品的降价速度大家都感受过，比如说手机，今年才上市的旗舰机型，明年直接打个6折再正常不过了。不过，几千块钱的手机姑且就忍了，但如果是价值几十万的汽车，时隔几个月，直接降价近10万，或是说，时隔一周，降价3万多，那老车主会是怎样的心情呢？

近日，Model 3又又又迎来了降价，老车主只能感叹自己就是韭菜，哭晕在厕所。潜在车主也满腹狐疑，不知道现在这个价格降到位了没有，自己何时入手才能避免成为韭菜。今天我们就来分析一下，特斯拉Model 3还有没有可能再降价。在此之前，我们先来捋一捋Model 3价格变化的历史。

一波三折的降价史

Model 3 第一次和国人见面是在2018年4月举行的北京车展上，亮相之后就成了全场人气最高的电动车。随后，2018年11月16日，进口版的Model 3在广州车展正式公布售价，其中长续航全驱版售价58.8万，高性能全驱版售价69.8万。

但只隔了短短几天，11月22日，特斯拉便对两款车进行了降价，降价后的长续航全驱版售价54万，高性能全驱版售价59.5万，降价幅度分别为4.8万和10.3万。又过了一个月，12月17日，受中美关税调整的影响，两款车售价再次下调，长续航全驱版定为49.9万，高性能全驱版定为了56万，下调幅度分别为4.1万和3.5万。

2019年3月1日，由于特斯拉取消了大部分直营店，成本大幅降低，于是再次对Model 3进行大幅降价，2月1日才上市的长续航后驱车型，定价43.3万，一个月后便降价2.6万至40.7万，长续航全驱车型和高性能全驱车型分别大降4.4万至45.5万和51.6万。

这一时期，正处于中美关税博弈的激烈阶段，受关税波动影响，Model 3的价格也是时高时低，最终在2019年8月长续航全驱车型和高性能全驱车型的价格分别稳定在50.99和43.99万。此时，据这两款车上市不到一年，但累计降幅分别为18.81万和14.81万。

说完进口车型，再来看看国产Model 3，2019年5月31日，国产Model 3上市，售价32.8万，比进口版便宜了4.9万。但是国产版没有配备AutoPilot自动驾驶辅助功能，这套系统选配价格为2.78万。减去这2.78万，相当于国产版只比进口车型便宜了2.12万。

2019年10月25日，国产版本的Model 3再次调价，价格上涨了2.78万至35.58万。不过这次调价后，新车把AutoPilot变成了标配，所以说，这次调价相当于把之前需要选装的AutoPilot加到了车价里。

2019年12月6日，Model 3入选了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是Model 3可以享受国家补贴了，补贴金额为24750元，所以Model 3也就进行了相应的降价，降到了33.105万。

2020年1月3日，Model 3再次官降3.2万，售价首次跌破30万来到了29.905万。4月底Model 3的两款国产车型又分别小涨了几千元。到5月1日，为了响应国家新能源汽车补贴新政，即补贴前售价30万以内的车型才能享受补贴。于是Model 3又迎来了大幅降价，将补贴前售价从32.38万，降到了29.18万，补贴后最终售价降到了历史新低27.155万。

老车主哭晕在厕所

Model 3的价格变化史，就是老车主的心碎史。虽然说，早买早享受，晚买有折扣，但是以进口Model 3高性能全驱版为例，2018年11月售价近70万，2019年8月就变成了51万，今年4月国产后，直接变成了41.98万。一年多的时间，降价幅度近30万。这样的降幅，想必老车主的血压都要升高了。

就性能来说，进口的高性能全驱版和国产的Performance高性能全驱版，最大马力都是462匹，百公里加速都是3.4秒。只是续航上进口车型为595公里，国产版本为530公里，但这65公里的续航未免也太贵了吧。早期进口Model 3车主，已经摊牌了，自己承认就是韭菜了，并且把“韭菜”的头衔贴到了车上。

就国产Model 3车主来说，如果你4月24日订车，那价格就是30.355万，晚一周订车的话，恭喜你，你将省下3.2万。同样的，老车主也面临一周内，新车贬值10%以上的“惊喜”。

这还不算完，4月10日开启预定的国产版长续航后驱版，售价为33.905万，而当时的标准续航升级版售价为29.905万，也就是长续航版比标准续航升级版只贵了4万元，但是性能上却提高了一大截。标准续航升级版续航只有445公里，长续航版的续航则为668公里。相当于，续航大涨了50%，但售价只涨了14%。这让众多预定了标准续航升级版的车主怒气难平，纷纷要求退车。

但特斯拉对外事务副总裁表示：“特斯拉对所有车主一视同仁，不会补贴老车主，即使员工也不享受折扣”。这个解释足够“官方”，意思也很明确，怎么降价是特斯拉自己的事，对老车主补偿是没有这回事的。

未来Model 3还会降价吗？

Model 3降到了27.155万这个历史新低后，老车主当然是追悔莫及。但潜在车主都在关心一个问题，Model 3降价到位了吗，未来还会继续降价吗？范儿认为，决定Model 3未来是否会继续降价的要素有两个：1 国家补贴政策是否还会调整 ，2 与上海政府的对赌协议是否顺利。

关于这次补贴新政的调整，很多人认为这是相关部门对Model 3车型量身定做的，为的是对特斯拉进行精准打击。不管这种猜测是真还是假，但事实上确实对Model 3影响最大。不过特斯拉很快就跟进了补贴新政，补贴前售价从32.38万降到了29.18万，降幅高达3.2万。

所以，如果新政真是针对特斯拉的，那特斯拉已经表明了决心，即便大降价，也一定要获得补贴。所以短期内如果再次修改补贴政策，特斯拉继续跟进的话，只能对国产新能源车造成更大冲击。如果新政不是针对特斯拉的，国家就更不会短期内频繁修改补贴政策了。所以，不管补贴新政修改的本意是什么，短期内再次修改的可能性不大了。

特斯拉在上海建厂时，获得了上海政府的大力支持，除了提供约5.9亿的建厂补贴还有廉价的建设用地。但作为回报，特斯拉必须每年向上海政府缴税22.3亿人民币，同时，还要保证2023年起，上海工厂每年营收不低于750亿人民币。简单来说，这就是一份对赌协议。如果特斯拉无法完成协议，不但要向上海政府归还工厂土地，还要赔偿其它各项损失。

所以对特斯拉来说，单独的某款车型挣不挣钱不重要，重要的是要完成整体业绩，因为和上海政府的对赌协议实在是输不起。所以，如果未来Model 3车型销量不佳，那为了完成营收和纳税目标，不排除特斯拉继续大幅降价、甚至赔钱卖的可能。

当然，还有人预测，目前Model 3的国产化率还只有30%左右，而根据计划，今年年底Model 3的国产化比例将基本实现100%。零配件的本地化势必将大幅降低成本，这没错。但成本降低从来不是车企降价的理由。成本降低车企只会攫取更多利润。从没有主动让利消费者的先例。那些所谓的主动让利，都是不得己进行降价的“官方说法”。

所以，就零配件本地化来说，Model 3确实仍有继续降价的空间，但降价空间不是降价的理由。目前，唯一能决定Model 3未来是否还会降价的，就是其销售情况。而根据最近几个月的销量情况来看，Model 3简直是突飞猛进，3月份Model 3销量为10160辆，是当月轿车销量榜第11名，也是新能源销量第一名。2月份，Model 3销量虽然只有3900辆，但已经排到全部轿车销量的第五名。照这个趋势下去，国产电动车不要说弯道超车，很可能会被特斯拉全面碾压。

最后，Model 3完全不顾老车主的利益，疯狂玩降价，势必会伤害到最早的特斯拉的那批忠实拥趸。但是毕竟潜在车主的人数才更多。以目前Model 3的销量趋势看，一众国产新能源汽车可谓压力山大。无论在品牌力、产品力上，国产品牌都无法和Model 3抗衡。现在连价格这个最后的屏障也要没有了。

更可怕的是，Model 3还有降价的空间。而且，如果销量不佳，被对赌协议逼迫，Model 3真的以价换量，那时候，国产电动车品牌将拿什么应对呢？Model 3已经打到家门口了，而且价格直逼国产车型，国产电动车品牌现在唯一能做的就是抓紧技术突破，用产品和品牌，树立起自己的护城河。