为什么日本出租车这么贵？看完这篇你就明白了

日本出租车可以说是全世界最贵的出租车之一，相信很多在日本打过出租车的朋友都有切身体会。那日本出租车究竟有多贵？又是什么原因造就了高昂的价格？今天咱们就来聊聊在日本只有土豪才能坐得起的出租车。

先从我的个人经历说起吧，小编今年4月和朋友去日本自由行，我们首先到的是兵库县下辖的姬路市，相当于国内的三线城市级别。首选姬路是因为本人大学同学在此，当我们从姬路车站出来时，同学已经在门口等候。看我和朋友提着行李箱不方便，同学特地叫了辆出租车带我们去他的住所，也让我第一次感受到了日本出租车的贵。

从姬路车站到同学家不过2公里多点的路程，车费竟然花了将近70元人民币，以至于后来我们在日本再也没有打过出租车。同学也友情提醒：在日本除非有特殊情况，否则千万不要打出租车。那日本出租车的价格在世界上处于什么水平呢？我们通过下面这张图来直观地了解一下。

用1000日元（约合60元人民币）在世界上主要国家的首都打车各能走多远？从这张图可以看出，最短的是荷兰的阿姆斯特丹，日本东京紧随其后，两个国家都不超过3公里，堪比“一寸距离一寸金”。而我国的帝都北京相对是比较便宜的，60元人民币可以跑超过35公里。当然最变态的是印度新德里，花60元人民币坐一趟摩的可以跑将近87公里。由此可见，说日本出租车是土豪车看来一点不为过。

日本全国的出租车费大致相同，起步价为660日元（约合40元人民币），超过两公里后就按每274米增加80日元计费。和上海采用分时计价一样，在日本过了晚上11点，所有的出租车费均上浮30％。从东京新宿车站打车到成田机场，单程就要2万6千多日元，约合1595元人民币，比东京到上海的单程全价机票还要贵。

日本出租车之所以这么贵，主要原因有三点：维护成本高、人工费贵、国家政策调控。

在日本保有车辆本身税费负担就比较重（据说为欧美三倍以上），包括购置税、车辆税、重量税、保险、年检费，同时油价、维修费、过路费等等也比较高。出租车作为商业运营车辆，除去承担私家车必须要承担的费用外，还有高额的保险费、维护费。日本出租车行业注重安全第一，每辆处于运营状态的出租车要求三个月一点检，一年一次车检，这些检查费用都很昂贵。同时为了保证乘客的舒适度，车内用品的更换清洗频度也很高，这也抬高了出租车的日常使用成本。

除了高昂的维护使用成本，出租车人力成本也很高。日本人口老龄化比较严重，年轻劳动力资源短缺导致人工成本高，但凡是需要人工服务的工作都很贵，比如理发、导游、建筑工人等等。出租车司机一般隶属于出租车公司，属于公司职员，有基本工资保障，但其收入还与司机运营里程等因素挂钩。据说在日本出租车司机工资不是很高，但每月也有23、24万日元（约合1.4万元人民币）左右的收入。出租车公司的后勤人员、管理人员等的工资收入，也是一笔不小的人工费支出，这些都需要出租车的运营收入来支持。

第三就是日本政府对出租车行业的价格调控。日本政府为保证出租车的运输安全，防止出租车公司之间恶性竞争（恶意低价打压对手，容易产生安全问题），规定了出租车的价格标准。各个公司的运营价格在标准范围内浮动，保证全国出租车行业的服务质量不至于相差太大。

乘坐成本这么高，那在日本什么样的人会选择乘坐出租车呢？虽说日本国民收入比较高，但物价水平也不低，高昂的出租车价格也不是人人都能承受得起。据我在日本工作的同学说，一般遇到急事，比如开会要赶不及了且对路线又不熟，或者生病了不能自己开车，再或者距离比较近且乘坐公共交通不方便时，会选择出租车。还有一种情况和国内类似，就是公司能够报销打车费用。除了这些情况还会乘坐出租车的就是真土豪了，毕竟钱不是大风刮来的，一般日本人没有特殊情况也不会打出租车的。

最后来说说日本出租车的车型，在日本，出租车的绝对主力是丰田皇冠金丰，主要是小型出租车金丰Comfort、中型出租车皇冠金丰Crown Comfort和大型出租车Crown Sedan。如果你去香港，对这款车应该不会陌生，因为香港使用的出租车大部分也是皇冠金丰Crown Comfort。虽然车型看着有点老，但是日本出租车的硬件设施可一点都不差。

比如当出租车停下时，不需要乘客和司机开车门，司机会利用开关让车门自动打开，方便乘客上下车。还有在日本出租车的引擎盖两侧一般各会有一个小镜子，这个装置是为了当车辆停下时，司机观察后方情况，比如有没有来车或行人，或者地上有没有积水等，来提醒乘客注意安全。

写在最后

正所谓“一分价钱一分货”，日本出租车虽然贵，但是整体服务和卫生水平都很高。不过对于想去日本的朋友，还是建议尽量乘坐公共交通，当然土豪请自动忽略。