斯巴鲁是车市中很有名的“技术宅”，凭借水平对置发动机、左右对称全时四驱等技术驰名业内，更与保时捷、宝马等一同被公认为全球一流操控品牌。很多热衷操控性能的消费者，在选车的时候往往会将它纳入考量。

森林人是斯巴鲁的代表车型，它几乎传承了这个品牌的所有优质基因，颇受消费者的认可。在前段时间，它推出了年度改款车型，在产品力方面有了不少提升。

7月12日，新款斯巴鲁森林人厦门区域上市发布会在厦门汇车友汽车服务有限公司举行，新车共推出6个版本，价格区间在22.38-28.58万元，取消了2.0i智擎运动版和2.0i智擎旗舰版车型，新增了X-BREAK运动版EyeSight和旗舰版EyeSight。与此同时，用户可享受“订金一万抵两万”、“三年15次保养”、“赠送5000元精品”等福利。

作为改款车型，新款森林人传承了家族式设计语言，在外观上的变化并不大。这套设计语言说实话并不惊艳，也不像现在市面上的城市SUV那么张扬个性，它给人的感觉比较沉稳低调。

前脸简洁大方，熏黑中网配合两侧凌厉的LED大灯，起到了横向拉伸视觉宽度的作用。

它的长宽高分别为4640/1815/1730mm，轴距为2670mm，从侧面看上去，车身比例协调，线条硬朗流畅，体量感较为明显。在前后保险杠、车身侧方护板等细节处，还可以看到橙红装饰件，增添了不少活力色彩。

尾部造型是一如既往的简约，没有多余的装饰，很符合斯巴鲁简单干练的性格。

内饰部分，新款斯巴鲁森林人的设计风格也没怎么变化，保留了个性化的双显示液晶屏，上方屏幕负责显示丰富的行车信息，下方屏幕为主显示屏，其内部还标配了GPS导航功能，并支持CarLife，为消费者打造了一个较为丰富的出行场景。

三幅式方向盘上的多功能按键布局十分合理，并且带有加热功能，表面覆盖了真皮材质，握感舒适。此外，新车在空调出风口、缝线、换挡部位等细节上，依然采用橙红点缀，一定程度上提升了内饰质感。

配置方面，新款森林人很有诚意，全系标配了倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动系统、LED大灯、左右对称全时四轮驱动系统和升级版X-MODE。

其中，最值得说道的便是X-MODE系统，它可视为是一套简易式越野系统，只要摁下按键后，便能与四驱系统相联动，加强整车对动力输出和扭矩分配的控制，提高中央差速器效率，强化限滑差速器工作，让驾乘者可以在恶劣路况下轻松脱困。

此外，新款森林人有一个很大的改变就是将EyeSight驾驶辅助系统普及至更多车型上，现在除了22.38万元的入门版本以外，其余车型均配备了EyeSight驾驶辅助系统，它包含了防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示功能等，多维度提升了驾乘者的驾驶安全性和便捷性。

最重要的看家技术并没有缺席，新款森林人依旧搭载了水平对置发动机（智擎般采用的是智能水平对置发动机），最大功率为110kW，峰值扭矩为194N·m，这套发动机总高度较低、重量轻、结构紧凑，体积大概是大众发动机的三分之一，可以降低车身重心，提升驾驶舒适性。智擎版加入了前置电机组成了混动系统，前置电机最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m。

与此同时，在斯巴鲁全球化平台的塑造下，新车的车身、底盘等结构以及悬架系统进行了细致化优化处理，大幅提升了整车操控性。

“只买自己喜欢的，不买别人喜欢的”

活动现场，消费者反响热烈，有两个用户直接下单。厦门汇车友汽车服务有限公司的销售总监陈剑雄先生告诉我们，到场消费者都是斯巴鲁的忠诚粉丝，他们信赖这个品牌，也认同斯巴鲁的“执拗”。

一提起“执拗”，很多人都会想到马自达，那也是一个销量与技术含量不成正比的日系品牌。但与马自达相比，斯巴鲁可能会更加“倔强”。

入华十来年，它坚持纯进口，营销宣传上也很少看到它的踪影，整个品牌去年在中国市场仅卖出了2.5万辆，还不及哈弗H6一个月的销量。

多年来的市场耕耘，难道斯巴鲁会不明白国内消费者喜欢高颜值外观、高质感内饰、大空间、酷炫科技吗？

它肯定是懂的，可是它有自己的初心。“斯巴鲁是一个很实在的品牌，不会为了迎合消费者而特意去整一些‘花里胡哨’的东西，它将重心放在发动机、安全性、操控性等方面的研发设计”，陈总告诉我们。

单是安全技术，斯巴鲁的研发步伐就已经走在大部分车企前头了。早在上世纪60年代，它便以SUBARU 360量产车为例，率先实施了以保护行人安全为目的的安全碰撞实验，现在深受业内认可的EyeSight驾驶辅助系统，便是来自于斯巴鲁长期以来的坚持与探索。

但是技术这种东西，只有亲身试验后才知道它的含金量，它并不像外观、内饰、空间这些可以直观感受得到。“追求排面、形象的消费者，往往不会选择它。它的客户群体一般是比较低调的、注重实用性的。”

一般来说，“技术宅”品牌的受众范围并不广泛，但是一旦被“种草”，便会成为“死忠粉”，这是技术固有的魅力。

“我们斯巴鲁的受众比较极端，一部分是非常懂车，懂车的人自然会明白斯巴鲁的技术与性能，他们愿意为其买单，并且很乐意向他人推广；另一部分则是几乎不懂车，听到亲友的介绍或是用过亲友的车后，觉得斯巴鲁很不错，然后被圈粉，就我们店来说，转介绍率就高达45%。”

谈到斯巴鲁的市场表现，陈总也坦然接受，“这是这个品牌的调性使然，它吸引的注定是非同一般的客户，这些客户往往有一个共同点：只买自己喜欢的，不买别人喜欢的，他们会听从自己内心的选择，而不会去过多参考他人的意见。”

随后，我们采访了一位在现场下单的车主。徐先生从事工地建筑类工作，是一位有着20多年驾龄的老司机，曾经开过北京吉普212、日式皮卡、最早进入国内市场的福特福克斯等，他便是陈总口中的“非常懂车的人”。

据徐先生介绍，斯巴鲁品牌在他们工程建筑圈内很有名，“平常我们经常要下工地，路况不好，一般车型受不了，斯巴鲁的车不一样，它非常耐操，在通过性和脱困性上不输皮卡。”

而在日常行驶中，斯巴鲁森林人也给徐先生留下了深刻的印象，“别看它好像很笨重的样子，开起来其实非常轻，操控性很强。我被它圈粉就是因为当初和朋友换车开的时候，被它优异的操控性给征服了。”

写在最后

国内市场对于斯巴鲁这个品牌，几乎是一边倒的唱衰：销量低迷、市场份额低，品牌力薄弱。

在很多人的眼里，斯巴鲁就是一个“不成功”的品牌。

下这个结论的人，往往是从销量入手。可是它也仅仅是在国内市场卖得不好而已，去年它在全球的累计销量达到104.2万辆，美国市场卖出了70多万辆，为它的“执拗”买单的人并不少。

正如陈总所言，斯巴鲁的受众买车“只买自己喜欢的，不买别人喜欢的”，斯巴鲁造车亦是如此，它也只是想坚持做一些自己喜欢的事，更何况这份“喜欢”，也不乏市场。

从这角度来看，斯巴鲁可以算是一个成功的品牌吧。