靠SUV发家致富的四大自主品牌，有的耍赖一抄到底，有的目标赶超路虎！

说到哈弗，无人不知晓它是长期霸占SUV销榜榜首的品牌，旗下的哈弗H6更是家族产品的最大功臣。但其实，长城汽车早期是以皮卡出身的，但在2001年皮卡日趋饱和，魏建军就将目光转向10万级SUV这一领域，并在2002年推出了长城首款SUV——赛弗。

这台售价7.78-10.98万的SUV，一经上市便成为了当年全国销量前三，随着也曾推出过炫丽、酷熊、精灵等轿车，但均销量惨淡，只有SUV领域一直高歌猛进。在这几年的养精蓄锐下，真正让长城起飞的是2011年推出的第一代哈弗H6。

时至今日，这辆车为长城拿下多少次销量冠军大咖是记不清了，哈弗的成功是对这一细分市场的把控，也正是在那段时间，哈弗正式独立出来，成为了和Jeep、路虎齐名的专业SUV品牌。

未来哈弗的发展大家也是能看到的，相继推出旗下定位高端的WEY品牌，以及最近开创的定位年轻一代的哈弗F系列。同时也积极拓展海外市场以及新能源产品，日趋完善的家族矩阵，可以说是生气蓬勃。

对于汉腾来说，它并不像长城汽车那样拥有较长的汽车发展史。虽然距今只有5年发展历史的自主品牌，但从成立之初便要发力营造自己“高大上”的形象。

如何营造“高大上”的形象？从汉腾当年公布的几个伙伴就能看出，各种大牌助阵可谓是“光环加身”。也正是为了能够在当年SUV热度高涨的时代蹭一波热度，汉腾在5年内就造出了两款SUV，其中最早推出的是尺寸稍大些的汉腾X7。

虽然有众多“大牌”的加持，但从族谱来看，汉腾是众泰旗下的一个“小弟”，因此外观上难免会有些大众途观的影子，内饰上更是浓烈的宝马风，更重要的是连“五星批发部”的C-NCAP测试上，汉腾X7仅获得3星成绩。可见汉腾X7空剩大空间，似乎没有多大的性价比。

对于接下来推出的小一寸的汉腾X5来说亦是如此，虽然用的是德国博世的CVT变速箱，但实际驾驶感受并不是那么友好。如果在十年前，咱们还能说自主品牌处于起步阶段，山寨、技术差都是情有可原，但来到国产车的“主场时代”实在是说不过去。况且汉腾未来几年的战略布局依然是主推SUV，能有一款高品质的产品推出，才能挽救汉腾目前的劣势。

猎豹汽车大家可能不太清楚，但有着玛莎拉蒂的前脸、奔驰内饰的猎豹Mattu相信大家多少应该听过。其实对于猎豹汽车来说，它的前身可是和Jeep有些相像的。

为什么说和Jeep的发展经历有些相似呢？其实猎豹前身是从一支军队汽车维修工，也就是后勤部诞生的汽车企业，而这也是奠定了这家企业要走轻型越野车的道路。随着和三菱的合作，猎豹以三菱V31为蓝本，打造出了这台猎豹黑金刚，这台车后续不仅在家用、警用领域派上用场，甚至也成为了军用指定用车。

猎豹黑金刚的成功，也让长丰集团有了拓展业务范围的野心，在2010年，猎豹又推出了一款以沃尔沃S40为蓝本的猎豹欧酷曼，但最终销量惨淡。也正是看到轿车领域发展不下去，才让猎豹坚定走SUV道路。

虽然坚持走SUV道路，但始终因没有自己的技术在SUV界热度不高。而在今年5月份推出的猎豹Mattu上，全新的设计、全新的动力总成看似能让猎豹起死回生，不过依旧有着浓烈的山寨味道的猎豹，从市场销量、产品技术来看，技术不高，产品力低弱的猎豹是回不到黑金刚那个时代了。

提到陆风，很多人都会和众泰联系起来，毕竟当年陆风X7山寨路虎极光这件事可是闹得沸沸扬扬的，但孰不知，陆风出名的第一步竟是靠拉力赛。

从1997年成立初，陆风变决定了要专注于SUV市场，而在1999年陆风汽车正式挂牌，成为了最早制造SUV的厂商之一。而旗下经过三年打磨的首款SUV——陆风X9是全国首款双门休闲越野SUV，其底盘结构、四驱技术都是自主研发的。为证明实力，这台陆风X9还走出国门，参加了马来西亚国际雨林挑战赛，成为了第一家参加越野赛事的厂商。

随着国内SUV的持续升温，陆风并未没有一味的“多拉快跑”扩充自家的产品线，而是积极的对旗下的SUV进行转型升级，陆风汽车也是从2011年由“越野SUV”转型成为“城市SUV”。但在发展阶段推出的陆风X7和路虎极光高度相似，曾一度让陆风的口碑跌至低谷，以至于销量持续挫败。

洗心革面的陆风在今年1月推出的陆风逍遥上，重拾原创，走向了年轻化、个性化、精品化的路线，而陆风逍遥也正式开启了陆风2.0时代。