试驾吉利缤瑞1.4T车型 操控性十足的中国钢炮

如果让我选一款高颜值、高性价比以及高品质的自主轿车，那么吉利缤瑞绝对可以入围。不得不承认，吉利汽车不仅在SUV领域占重要席位，在轿车领域表现同样出色，其中帝豪更是自主轿车当之无愧的销冠。或许是帝豪成绩太过出彩的原因，吉利缤瑞似乎声量小了一些，但实际上，作为定位更高的缤瑞，这款车同样是吉利轿车销量的当家花旦，2020年5月份以6068辆的成绩位列自主品牌轿车销量排行榜第四名，也是吉利第二畅销的轿车，可见，市场对这款车是非常认可的。

这里不得不说一个小插曲，吉利缤瑞于2018年8月30日正式上市，但2019款车型只匹配1.0T发动机，今年的4月份，缤瑞重新将1.4T发动机带回来，这也是一次重要的调整。1.4T发动机的回归，主要是弥补了去年动力较为单一的不足，回归了1.0T与1.4T两款发动机共存的情况。

在外观的设计上，2020款缤瑞采用的是“时光竞速美学”设计理念，前格栅依然是熟悉的吉利家族式的横向拉伸的立体式星河回纹设计，前脸下格栅采用超大的双C式设计，灵感源自飞行器前置的进气道，视觉上运动感十足。四条隆起的机舱盖线条，可以引导风的走向，最大限度的减少风阻和风噪。值得一提的是1.4T亚运版配备了全LED大灯。

侧面的Fastback溜背造型是吉利缤瑞的一大特色，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来0.28Cd超低风阻系数溜背式的运动风造型，该设计也是近两年紧凑型轿车最喜欢的外观造型。虽然缤瑞外观与老款车型出入不大，但上市较早的缤瑞无疑证明吉利汽车的前瞻性。而事实上，缤瑞这款车确实足够耐看，虽然面世也有近2年时间，但整体的外观设计依旧足够吸引人。

由于外观没有大调整的情况下，2020款缤瑞长宽高依然是4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，尺寸在紧凑型轿车中属性中等偏上的水平。排气方面，该车后包围上采用的是菱形双排气设计做装饰，运动的气息烘托到位。实际上只是单出的排气设定。

虽然内饰设计方面2020款车型与老款同样保持一致，但绝不显得老气，拱桥形的中控设计依然很耐看，10.25英寸悬浮式中控大屏虽然对比现在的新车不算很有优势，但也足够用了！该车依旧继承了吉利出众的做工以及用料的优势，软质材料占舱内总面积50%，可以说手能触碰到的地方均用软质材质覆盖，比如门内板上部软质盖板，内侧皮质包覆，中央通道侧等地方，这点真的很厚道。内饰的用料一向是自主品牌的优势，对吉利这种一线大品牌更是信手拈来。

其实1.4T发动机的回归，多是为这款车赋予是中国钢炮的属性，实际上吉利汽车对这款车同样信心满满。这款G-Power1.4T发动机是吉利最新调校的高效能发动机，技术领先同级，在低转速即可实现大扭矩输出。该发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N•m/2000-4000rpm，超低油耗为6.1L/100km；匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

除此以外，技术过硬的悬挂调校也是这款车的一大亮点。据了解，缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，在麋鹿测试等较为激烈的驾驶中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平。也就是说，缤瑞这款车的侧倾控制控制比同级别合资品牌更为出色。从吉利汽车举行的“缤瑞战弯行动”即可看出，吉利汽车对这款车的操控性能以及动力表现充满信心。

从我们驾驶这款车在山道劈弯的体验来看，缤瑞在激烈过弯的侧倾抑制确实做得非常不错，在时速60过弯的情况下，几乎感觉不出这款车有明显的侧倾现象。据了解，这款车悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，可以说在用料方面超越了同级别应有的水准，所以才得到表现不俗的悬挂系统表现。同时方向盘的虚位也几乎察觉不到，转向较为精准，车头指向性非常好，对于一款家用车来说，这算是个相对不错的表现，毕竟在绝大多数的日常驾驶中，我们很少会有机会如此激烈的驾驶情况。

当然，安全性是吉利汽车的一大卖点，缤瑞采用的是“笼”式安全车身结构，最关键一点是标准高强度钢使用比例接近70%。不仅如此，这款车在车身与底盘的安装点位置上刚度大幅度加强，这样的做法让整车行驶时底盘质感更加扎实，也很好提高了行驶稳定性。可以看出，吉利汽车在车身细节设计上的良苦用心。

上市至今，缤瑞这款车销量累计超14万辆，毫无毫无疑问成为当下畅销的A+级车型，而这款车的目标用户，正是一批追求技术、运动以及个性的年轻人。从产品力来看，无论是动力水平、操控表现、配置还是最终性价比的优势，缤瑞都是一款实力极强的车型。缤瑞作为吉利面向中高端主流A级车市场打造的一款全球战略车型，确实拥有比肩合资竞品的实力。如今1.4T发动机的回归，虽然目前在该车型中占比不大，并且从配置布局上看1.4T车型或许也不是缤瑞的走量车型，但1.4T+CVT变速箱的动力匹配绝对是个不容忽视的硬核选手。