市场要变天！焦躁巴黎车展释放的信号你get到了吗？

伴随着中国双积分政策落地，国内外车企已经加快纯电动汽车车型的布局，纯电动汽车产品平台化开发越来越受到重视，因为电动化平台的作用和传统平台一样，可以通过更多不同车型的同平台化来减少零部件的单独设计与制造，平摊生产成本。

现阶段，已经有不少车企在积极推纯电动汽车平台，那么这些车企“平台化”策略哪个比较务实，哪些则是受到质疑呢？

作为最早将新能源产品引入中国市场的豪华品牌之一，宝马早在2010年便宣布了自己的纯电动车战略，而在2011年便发布了全新新能源子品牌BMW i，并在后来量产了宝马i8插电混动以及宝马i3纯电版车型。显然在新能源领域，宝马快人一步。

据了解，按照宝马公司一项雄心勃勃的计划，在2025年之前推出25款全新的新能源汽车，包括12款纯电动车型，其中全新iX3纯电版将于2020年在沈阳生产并面向全球出口销售，采用最新一代纯电动系统的iNEXT量产版也将会在2021年正式发布，众多的新车型布局也让宝马在未来的新能源领域中竞争力大幅提升。值一提的是，宝马还会研发一个新的纯电动模块化平台，如果说现有的i3和i8只是宝马的“技术展示”，那新平台推出的车型将是“技术巅峰”。

虽然奔驰目前部署有多款插电混合车型，但始终缺乏一款让人眼前一亮的纯电动车型。不过奔驰在纯电动领域拥有一个很大的野心，只能用“不发威则已，一发威惊人”来形容。近日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下子品牌的首款量产SUV-奔驰EQC。新车在定位上是一款纯电动的中型SUV。预计会在2019年夏季的时候在海外市场发售，并会在2019年年底在国内投产并销售。

其实早在2016年奔驰EQ就在巴黎车展的时候亮相过，新车是基于奔驰纯电动平台MEA平台打造而来。根据规划，奔驰计划于未来10年在其研发的纯电动平台MEA上至少推出十款EQ品牌全新纯电动车型，并占据奔驰销量的15~25%。由此可见，未来奔驰的纯电动车型，将实现大面积的覆盖。完善的产品布局和奔驰的金字招牌就将成为吸引消费者的重要“利器”。

大众是将平台化运用得最成熟的品牌，而在新能源领域，大众集团也开发了MEB平台，该平台是奥迪一系列电动车型，尤其是A级车型的开发基础。而刚发布不久的奥迪e-tron是使用奥迪纵置模块化平台（MLP），这款车虽然来得晚，但是节奏很快，新车今年就可以交付给用户，它的价格是7.48-8.67万美元（美国市场）。2020年将正式由一汽-大众奥迪进行国产。

奥迪计划在2025年实现销售80万辆新能源车，其中纯电动车将贡献约三分之一的销量。届时，奥迪将拥有20余款电动车型——其中大部分将是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。未来，除采用大众开发的MEB平台外，奥迪电动化产品还将采用和保时捷正在共同研发的电动中型车、全尺寸和豪华车型PPE平台。

当BBA都开始走纯电动汽车大力发展之路，作为同样具有悠久历史的豪华品牌捷豹路虎自然也不能落后。捷豹首款纯电动SUV I-PACE量产版在今年日内瓦车展上正式发布亮相，该车是出自捷豹路虎eDM全新电动汽车模块化平台打造。

根据官方发布的信息，eDM技术可以匹配多种发动机和变速箱组合，拥有更好的灵活性。该平台可打造轻度混合动力、插电式混合动力及纯电动车型，但由于该平台在设计之初并没有考虑与轿车进行适配，因此在未来推出的电动车均为SUV车型。捷豹路虎称，eDM平台技术可以提供超过目前在产电动机一倍的输出功率和扭矩。