奔驰GLA的兄弟车型，英菲尼迪QX30
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
英菲尼迪QX30是英菲尼迪同奔驰合作之后，在MFA平台上诞生的第二款英菲尼迪车型，它也是英菲尼迪首款紧凑级SUV车型。这种特殊的身份让英菲尼迪QX30从出生开始，就被家族赋予厚望。
1、SUV身份报告
辣评：别再叫我“豪华日产”，这次我有了尊贵的“德国血统”
姓名：英菲尼迪QX30
性别：紧凑级SUV
籍贯：日本
出生日期：2015年广州车展
属性：注入了德系精髓的日系豪华品牌紧凑级SUV
英菲尼迪QX30尚未正式发布售价和具体配置，所以目前还并无法看出车辆各个配置上的差异。有更多的消息显示，英菲尼迪QX30将会于今年年底上市，之后应该会以国产车型的身份亮相。所以对于国产后的英菲尼迪QX30，我们可以暂时参考一下北京奔驰GLA的各方个数据。
2、价格及车身
辣评：如今车身尺寸没优势，加上“L”可与全新宝马X1一战
英菲尼迪QX30在车身尺寸上和北京奔驰GLA基本持平，当然无论如何都比不了在车身尺寸上拥有绝对优势的全新宝马X1。不过好消息是，英菲尼迪也明白了国内消费者的喜好，在国产化之后，车辆会经过加长处理。届时在车身尺寸上英菲尼迪QX30L或许有了和全新宝马X1一较高下的能力。
| 英菲尼迪QX30车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 英菲尼迪QX30 | 全新宝马X1 | 一汽奥迪Q3 | 北京奔驰GLA |
| 售价（万元） | 未定 | 28.60-43.90 | 23.42-34.49 | 26.98-39.80 |
| 长度（mm） | 4425 | 4565 | 4385 | 4452 |
| 宽度（mm） | 1815 | 1821 | 1831 | 1804 |
| 高度（mm） | 1573 | 1624 | 1589 | 1535 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2780 | 2603 | 2699 |
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虽然目前还未公布售价，但是按照英菲尼迪惯用的定价方式看，国产后英菲尼迪QX30的起步价绝对不会超过北京奔驰GLA，甚至还会拉开3.5万左右的空间。所以我们预计，国产化后的英菲尼迪QX30起步价应该和一汽奥迪Q3相似，在23万上下。
3、动力性分析
辣评：“选择丰富，技术成熟的动力总成”，好用就直接拿过来
现如今整个日产都走向了年轻化的设计风格，更何况英菲尼迪QX30这样的紧凑级豪华SUV呢？完全来自奔驰GLA的动力总成无可厚非。实话实说，目前英菲尼迪自己也确实没有很适合MFA前驱平台的发动机。除此之外，英菲尼迪的工程师在该基础上又经过了自己的调校。
| 英菲尼迪QX30动力总成对比 | ||||
| 车型 | 英菲尼迪QX30 | 全新宝马X1 | 一汽奥迪Q3 | 北京奔驰GLA |
| 发动机排量(L) | 1.6T/2.0T | 1.5T/2.0T | 1.4T/2.0T | 1.6T/2.0T |
| 变速箱 | 7速双离合 | 6AT/8AT（爱信） | 6速双离合/7速双离合 | 7速双离合 |
| 最大功率（kW） | 115/155 | 100/141、170 | 110/132、162 | 115/135、155 |
| 最大功率转速(rpm） | 5300/5500 | 4400/5000 | 5000/4300-6000/6200 | 5300/5300/5500 |
| 峰值扭矩（N·m） | 250/350 | 220/280/350 | 260/320/350 | 250/300/350 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1250/1200-4000 | 1250-4300/1250 | 1750/1700-3000/4200 | 1250/1200-4000 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
各种方面来看，移植自奔驰的M270 2.0T发动机都很符合英菲尼迪QX30的定位需求，动力参数也不弱于任何竞争对手。并且未来上市之后，很有可能一并推出的1.6T车型，这很好的改观如今“每个国产英菲尼迪车型，只有一个排量可选”的尴尬情况，让消费者有了更多的选择空间。
就之前试驾的表现来看，英菲尼迪还是希望QX30和北京奔驰GLA产生差异，所以车辆在转向、油门踏板等方面的调校上，都变得更加轻盈了一些。
4、四驱系统
辣评：同级别中出类拔萃的表现需要在不阉割的前提之下
如果不出意外的话，英菲尼迪QX30也应该和北京奔驰GLA一样，在2.0T车型上搭载四驱系统，而1.6T车型并不会配备。来自奔驰GLA上的4MATIC四驱系统可以将最多50%的动力传递给后轴，如果没有经过阉割的话，这套四驱系统的表现在同级别车型中也应该是出类拔萃的。
5、车辆其他亮点
辣评：新晋的颜值担当，不变的跨界风格
在现如今这个“看脸的社会”中，英菲尼迪QX30那拥有“冲突美学”的外观设计，绝对是吸睛的重要手段。年轻化？那是必须的。当然就整体的外观而言，英菲尼迪QX30依旧延续着GLA那样跨界车的设计风格，毕竟如果和自家的Q30放在一起的话，QX30跨界车的身份也没有什么可辩驳的地方。
就目前还未加长的QX30车型来说，车内的乘坐空间并非是它的长处。所以英菲尼迪的设计师将更多的功夫放在如何给车内乘客应该更加舒适的乘坐体验上。于是英菲尼迪获得这款名为“零重力”的座椅。
编辑点评：虽然距离英菲尼迪QX30以及其加长版本QX30L上市还有一段时间，但是英菲尼迪这种抱棵大树好乘凉的做法，已经取得了一定的成功。另一方面来看，英菲尼迪QX30全面年轻化的再改装，也让这台车能将符合该级别消费者的胃口。目前剩下的，我只希望国产加长版本车型能够尽快上市，并且给出一个年轻消费者能够接受的价格，这点比其他方面都要重要。