今天版面被全新宝马3系包了，仪表可以硬怼奥迪A4

2018年有人问我一个毫无悬念的问题：今年最受瞩目的车是什么？

需要问吗？

宝马3系，新款的！

巴黎车展本来不是一个流量很大的展会，但因为宝马3系忽然说想找个平台轻轻地说一声“我换代了”。于是巴黎车展就火起来。

所以今天一整版面的内容，都不自觉地被宝马3系包了个场，宝马一生黑的朋友可以绕路，或者也可以在我这找到黑新3系的素材。

宝马3系经历7年还没改款，期间，代号F30的现款3系经历了6次小改，每一次小改后，都获得商业上的成功，它在国内有大量的受众（我只能称之为受众，不是粉丝）。而代号为G20的第七代宝马3系登场，也从各种意义上告诉世人，宝马依然是宝马，3系依然是宝马的精髓，BMW这个LOGO是最有个性的商业符号。

G20的3系比起上一款从尺寸上换来一些改变，首先是长度增加了，车长大约4726mm，轴距增长至2851mm，长度上接近国内加长轴距版本的现款3系，并且比E39的5系还要大了，轴距上标轴还是超不过前代长轴。更加有意思的是新款重量减磅了，车子轻了55kg。更长、更轻，说明宝马知道你们想要什么样的3系。

从图片上看，G20的3系来得更加锐利，虽然车身上的线条越来越多，越多线条代表它越强的实力，我猜宝马的设计者认为越多的线条代表越凶悍的实力，像北斗神拳的健次郎肌肉上的创疤一样。结果这种设计也没让人失望，宝马3系风阻系数也很优秀，数字是0.26，让它达到足以切开空气的锋利。

当然你也应该看看新3系的外观：的全LED前大灯更有棱角，灯盖的设计彷如一把锐刃；双肾格栅更加突出；新引擎盖看起来更有点像球状；新尾灯在尾部延伸得更远。一句话问我：新3系好看了吗？我回答：必须好看了。

这LED大灯的凹位，很多人意淫它跟E46有关系

此前争议颇大的“消失了的霍氏拐角”在我看来也是一定程度的误会，你看下图就明白了：

上图都是宝马3系，红色为现款（F30），白色为新款（G20）

其实所谓“霍氏拐角”，就是为了让C柱腾出更多空间，方便后排乘客在低矮的车身里出门，它具有图腾式的价值。目前在我看来，新款宝马3系依然是保留这一设计精髓，只不过在角度和形状上进行了一些调整，这很正常，宝马6系的“霍氏拐角”更加畸形，也没人说不好。

个人觉得宝马6系的拐角看得人不太舒服

但我对它的爱恨交缠，并不在于外观，而是内在。打开车门进入主驾驶舱，你会看见不一样的景象：这是宝马的内饰吗？没有了双圈指针仪表，新的全液晶屏幕竟然有高智能方程式的科技感，中控屏幕就像长在那似得，没有之前那国产屏幕镶嵌的山寨感。变速杆变得更加立体，如同一个权杖手柄。但……你TM把我的手刹扔哪儿去了？

我们玩E90、E46，甚至有些开F30的朋友都明白一个道理——3系三大宝：直六、后驱、手刹都是宝。就这几点，让它在C级、A4的竞争擂台上屹立不倒。但今天在国内即使华晨宝马330i也不见直六发动机，到G20的时代你还把手刹给我们带走，我只想说：狠，巴伐利亚的厂真狠。

没有了手刹，已经不能从局部判断它是宝马3系了

对于一个成熟的商业体系来说，任何事情都可以变，任何卖不起钱的元素都可以拿走。一个手刹跟一套完美的内饰比，哪一个更能打动消费者，我想都不需要我说出答案。新款的3系不是做给热衷与怀旧的大男孩，它致力于给更成熟的革新者们提供繁忙生活/工作中的一丝驾驶的乐趣。有没有手刹，他们开不出差别，正如他们从来不觉得喝个咖啡需要品尝酸度。

换装“丁字裤”方向盘的3系内饰

吐槽结束，继续看车，巴黎现场宝马展示了330i也有320D（D代表柴油版本），柴油机咱就不说了，而330i的核心是一台255Ps马力和400N·m的2.0升涡轮增压四缸发动机，搭配八速自动变速箱。5.6秒破百的速度，已经接近当年的M Power水准。可选装M Sport内饰增加了性能部件，如更硬的悬架或可选的自适应减震系统。

当然，新科技也是它的卖点，宝马为全新3系列提供了更广泛的驾驶辅助技术。例如，变速器可以与导航系统和自适应巡航控制一起工作，它告诉你即使用辅助驾驶控制车辆，换挡依然丝般顺滑。这个设定除了炫技以外，对于交通堵塞状况很有利，不可小觑。

扩展阅读：

在新款3系发布的时候，BMW为新3系提供新一套外观套件，也就是我们所见的M Performance（M性能运动套件），这是一般买宝马3系的消费者同时也想要的装13利器。但宝马也贴心地实现“不仅让你的车看起来更M Power，让你开起来也特别M Power”。

于是这次提供了高光黑色或碳纤维套件。也会帮你印上“M”的LOGO。在车尾，有两个后备箱盖扰流板可供选择。灰色尾灯为后部增添了深色美感。后包围也采用碳纤维，高光黑色或哑光黑色饰面可选。排气管也有还提供钛和碳纤维混合类型可以选择。一次过满足宝马车主“化身为M”的欲望。