2020年大浪淘沙后，造车新势力何去何从？

「造车新势力」是从何时开始演变成一个贬义词的？也许是从乐视宣布“SEE计划”开启“PPT”造车便有了苗头，也可能是其一度超过三百家开始攻城略地制造繁华泡沫时，又或是他们相继上演融资受阻、量产跳票、欠薪关厂、创始人跑路等一系列魔幻大戏时。但不可否认，在这些毁誉参半的「造车新势力」中，也的确存在一些实实在在想要造出好车的企业，在经过风雨洗礼之后的他们，如今终于逐渐步入正轨。

从头骗到尾？

2014年，造车（新能源汽车）被推上风口浪尖成为市场新热点，一时间，在资本的推波助澜下，国内「造车新势力」迅速崛起。当时网络上就有一张“认识一半算我输”的造车新势力企业logo图片被广为流传，这种人人都造车的“欣欣向荣”之假象很快就遭受到市场的毒打。

从最鼎盛的三百多家造车新势力直接锐减到如今的40家左右，实现量产交付的只有十几家。而据乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家新势力有新车卖出。可以说在进入2020年后，造车新势力淘汰赛愈发加速，仅今年上半年，就已经有三家明星造车新势力被判出局。

4月27日，江苏赛麟前法务乔宇东通过其微博发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资，请求如皋工会要求南通嘉禾即日起恢复国有独资状态等。对此，江苏赛麟汽车发布公告表示，“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作”，“已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任。”

随后王晓麟也在发布给全体员工的公开信中称，乔宇东所言为“诬告”，同时一笔“已和投资人达成共识、原定今年5月分步到位”的30亿元融资却因此被搁置，而自己也因机票被取消滞留美国。似乎双方的各执一词很难让大众看清真相，但也正因这封内部信，赛麟的员工们终于意识到事情的严重性。后来随着南通市中级人民法院对江苏赛麟如皋工厂进行查封，事情的走向愈发清晰。

根据有关部门调查，江苏赛麟汽车老板王晓麟有犯罪行为，主要涉及到对相关国家部门提供虚假证明文件，以及利用自己在赛麟汽车公司中的职务便利挪用资产。7月2日，王晓麟被正式刑事立案。就在被正式刑事立案的前一天，法律出身的王晓麟还明确对外表示，赛麟汽车如今的局面不是他造成的，是地方政府的原因，如今自己回去已经没有意义了。显然买不到机票什么的都是借口，他根本就没想回，被骗的国资估计也很难被追回了。

想造车，但钱已经烧完了

和王晓麟一样不打算回国的还有博郡创始人黄希鸣。相比王晓麟，黄希鸣在汽车领域有一定基础，曾在通用汽车、福特汽车工作长达13年。成立于2016年的博郡汽车，其前身也是美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。至少从成分来看，博郡是拥有造车潜力的，只可惜传统车企的经营理念始终无法适应新能源汽车的发展。

6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。而到了6月24日，凤凰网援引知情人士消息报道，博郡汽车创始人黄希鸣已经到了美国，并且表示“不回中国了”。这一令人熟悉的跑路剧本并没有让人感到多么意外，毕竟前面已经有不少前辈用过这招了，更何况他本来就是美国籍。

另一个倒下的明星造车新势力拜腾，是最让人始料未及的。五年前的拜腾拥有众多焦点，起点高，背景雄厚。CEO毕福康曾是宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被称为“i8之父”；总裁戴雷曾任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理及华晨宝马营销高级副总裁，有丰富的豪华汽车品牌管理经验。第一款概念车M-Byte Concept，也凭借横贯中控的48英寸大屏，吸引了广泛关注。

在资本方面，2018年拜腾就完成了B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金、招商局资本和沿海资本等，这也是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车企业。但随着2019年4月拜腾原CEO毕福康的离开，拜腾内部关系紧张、融资出现变故等消息开始不胫而走。

显然，资金问题也给了拜腾致命一击。上个月1号，戴雷甚至在员工大会上承认，拖欠中国区员工（约1400人）工资总额达9000万元。6月28日晚间，央视财经也报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久，除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。拜腾原定于2019年年底投产量产的首款车型M-Byte，一直推迟到今年4月份才下线量产版试制车。现在，M-Byte正式量产的消息则成为了一个谜。

暂时安全，但千万别浪

可以看出，时至今日，无论是一心想骗钱还是真心想造车的新势力，都已经经历过了市场的初期筛选，但即便存活下来了的企业之间分化也在不断加剧。实现了量产交付，当下保持稳定经营的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车跑在最前面，晋升为第一梯队；身处第二梯队的主要为零跑、爱驰、云度、新特等，这些品牌都已实现交付，但市场销量不高；排在最末的，则是前途、拜腾、奇点、赛麟和博郡汽车等，还有一部分甚至连名字都还叫不出就已消失的无影无踪了。

蔚来算是这一众存活下来的新势力中最具热度的企业，但它并不是成立最早的企业。2014年年中，UC创始人何小鹏成立小鹏汽车，阿里巴巴成为其主要投资方之一；同年11月，汽车互联网平台易车创始人李斌成立蔚来汽车，腾讯、百度、京东成为其主要投资方；2015年1月，曾任吉利控股集团董事兼副总裁的沈晖成立威马汽车；同年7月，汽车之家创始人李想成立车和家（理想汽车前身）。可以看出，除威马外，其他三家都托生于互联网企业，这也许就不难理解为何在何小鹏的微博合照中，没有沈晖了。

不过即便是蔚来，它在去年也曾深陷资金链断裂风波，直到今年4月合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的70亿元融资落定才转危为安。这样来看，也许拜腾将来也有爬起来的可能。而与众多仍挣扎在生死存亡线的新势力车企相比，蔚来和理想应该是今年最幸运的两家企业。先是腾讯出资1000万美元购入蔚来汽车168万股美国存托股票，成为其第二大股东；后是理想汽车获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

从最新的交付量数据来看，蔚来和理想表现也比较优秀。蔚来在第二季度交付了10331辆汽车，同比增长190.8%，环比增长169.2%，首次实现单季交付数破万。理想现阶段唯一一款量产车型 理想ONE从2019年12月底开始正式交付，在今年6月16日交付量达到一万台，创下了造车新势力最快交付一万台车的记录。小鹏在今年四月发布P7，6月28日，小鹏P7的交付发车仪式已正式启动。威马近期也实现了V2G技术的落地，是首家落地应用V2G的造车新势力。

资本市场变幻无常，行业洗牌竞争在不断加剧，如果就此预言谁将赢得新势力的头把交椅还是有点为时过早。就像中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所说：“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、亏损等很多问题，但如今看，它熬过来了。这对我国造车新势力是一个启迪，不是完全没有机会，还有希望。现在谁胜谁负还不好说。”

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