全新宝马3系实拍全面解析 运动轿车吹起最强反击号角！
在售的宝马3系（F30）自2011年问世以来，已经走过了近7个年头了。它凭借着优异的操控，俘获了多少消费者的心。但岁月不饶人，宝马3系也到了该换代的时候。
在近日开幕的巴黎车展上，宝马就带来了全新一代3系（G20），它再一次挑动了所有钟爱驾控的消费者的心弦。面对销量不错奔驰C级和刚换代不久奥迪A4L，这次宝马3系吹响了反击的号角。
全新一代宝马3系和宝马7系、5系共享宝马CLAR模块化平台，底盘代号为G20。这个平台能同时拥有后驱和四驱的布置空间，甚至可以生产插电式混动和纯电动车型，此外还能全面兼容48V系统。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都将采用此平台打造。
而全新宝马3系预计将在2019年3月率先于海外上市销售，随后会进入国内推出国产长轴距版车型。
新一代3系的保险杠采用了三种完全不同的设计，普通版本为“T”字形雾灯装饰，线条相对柔和一些。M套件版的下方进气格栅变得更大，“T”字形的雾灯装饰周围配以黑色的蜂巢式格栅进行打底，线条也明显比普通版刚硬许多。而M340i的前保险杠则与M套件有些许相似，只不过雾灯处不再采用“T”形设计，而是采用了“攻击性”更强的“L”形设计！
▲从上到下依次为普通版、M套件版、M340i
此外，全新3系标配了LED大灯，除了可以选装矩阵式大灯外，还可以选装远光极为给力的激光式大灯。
车身侧面依旧保留了平直的腰线造型，并且依旧采用了短前悬、长车头、中车身的设计思路。不过要注意的一点是，经典的霍氏拐角发生了“变异”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立体，同时也从以往的车门位置移到了车身的C柱之上。
新一代3系对比现款3系车身长度上增加了59mm、轴距增加40mm、宽度增加16mm，高度上相比于现款国内版本降低了12mm，相比于国外版本降低了10mm。尺寸上的增加也让车内拥有了更大的乘坐空间。
由于使用了全新平台，新一代3系相比于现款3系减重了55公斤，关乎到操控的轮距也有所增加，前轮距宽了43mm，后轮距宽了21mm，且升级了新的避震系统。所以在操控层面，小编相信全新3系一定不会让你失望！
尾灯部分采用了宝马最新的双色设计，即使在没点亮的状态下也更加动感。同时突出、立体的红色LED光带也大大增加了全新3系的夜间辨识度。此外，双边单出的排气布局以及“小鸭尾”也进一步提升了3系的运动属性。
得益于更先进的空气动力学设计，新车的风阻系数从现款3系的0.26，下降到了0.23。整车也减重55kg，但依然保持了宝马引以为傲的50:50前后车身比重。
现款3系的内饰设计并不是那么出色，所以宝马在全新一代3系上对内饰进行了全新的设计，依然保留了宝马的风格，但是豪华感却提升巨大，还配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕。仪表数据比原来看起来更加清晰易读，而不同模式的UI设计也更容易满足当下的大众审美。
空调样式发生了改变，温度显示集中在了两个出风口中间的小屏幕上，科技感提升十分明显。
而内饰最重要的改变之一，那就是曾经引以为傲的机械手刹消失不见了，取而代之的是电子手刹。很多读者看到这就会发出疑问了“全新3系还能漂移吗？”
其实大家不必担心，因为在车辆起漂方式上，无论是使用出弯的“动力漂移”还是入弯之前的“斯堪的纳维亚”式漂移，都是不需要使用手刹车的。何况用手刹漂移，除了专业的漂移赛车外，很难做到极为优美的姿态。
动力部分，新一代3系汽油版将分为318i、320i、330i、M340i多种动力，其中318i搭载1.5T三缸发动机，最大功率可达152马力；320i和330i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为209马力/300牛米和269马力/400牛米，两者的0-100km/h加速时间分别为7.2秒和5.8秒。
而M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹。传动上依旧为ZF的8AT自动变速箱，另外还有xDrive四驱系统也可供消费者选择，同时xDrive版本能在4.4秒内破百。
新一代3系在操控性方面悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都有了翻天覆地的改进。同时车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的刚性也分别提升了50%。车身前部采用了大量铝材质，减重达54公斤。此举减小了车辆行驶时的惯性，让操控更加敏捷，同时还有助于让车身达成50:50的前后重量分布。与现款3系相比，全新3系的重心下降了1厘米，而搭载运动悬挂车型的重心还将额外降低1厘米，以此来换取更极致的操控。
全新3系标配了一套固定转向比的转向系统。而选装运动悬架，一并升级的可变转向比系统能随着方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。最令人欣喜的消息在于，此次宝马并没有在G20这代3系上采用令人作呕的主动转向系统（转向比随速改变），要知道该系统对转向比的调整完全不可预判，它的存在简直就是操控的一场灾难。
在刹车系统上，全新三系标配了前四后二的刹车卡钳，并且在M340i车型上还会配备一套电控的LSD限滑差速器。
悬挂能够柔韧地吸收来自地面的冲击，换句话说就是“硬但不颠”。即使在很急的弯道中遇到路面不平的情况，车身也能在吸收颠簸的同时保持原本的行驶轨迹。
最后，来一组新老3系对比，你喜欢哪一款？
