比大哥们空间都要大的宝马X1，究竟值不值得买？
随着政策和精英阶层环保理念的不断深化，豪华车市场的格局也在发生改变，轻量化小型化理念越来越突出，最直观的变化就是发动机从8缸、6缸变成了现在的4缸、3缸；从前纵置后驱平台变成了前横置前驱平台。无需多说，想必大家已经猜出个大概，没错，今天的主角就是宝马新X1。在今年5月份上市的时候，这款基于UKL平台打造的SUV广受质疑，横置前驱究竟是不是宝马困扰了人们好长一段时间，但是随着新X1的销量一路高歌猛进，质疑声早就烟消云散了。新X1如何能在保持原有豪华品质不断提升的同时迎合新的发展思路？我们一起往下看。
外观，大！大！大！
产品的更新换代一般都是一个循序渐进的过程，不过凡事总有个例外，X1的更迭似乎并不是这样，上一代X1是最不像SUV的产品，或者说它只是披着SUV的皮，内里却是辆运动轿车。但是新X1可不一样，这次它成为这个级别豪华品牌中最像SUV的SUV，外观尺寸“暴涨”，看着跟X3差不多，比同级别对手更是大了不止一星半点。
那么我就把新X1和大一级别的竞争对手对比一下看看结果，如何？至少笔者认为这看起来更像是一个重量级别的竞争，但是这只是像而已，铁的数据又一次证明新X1在空间方面的优势以及视觉效果上要比同级别对手好了很多。
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UKL平台带来超大的舒适体验
空间，UKL平台带来超大的舒适体验
内部空间大，新X1虽然定位是紧凑型SUV，但是实际已经达到了中级SUV的水平，这一点倒是和上一代性质差不多。都有一些扮猪吃虎的成分在。
能够获得如此大的空间，功劳和UKL平台密不可分，早在宝马2系旅行上我们就已经见识到它的厉害，用在新X1上之后更是让我虎躯一震。为什么？因为国产之后又加长啊，这一下后排空间大的都没边了，这回爱挑刺儿的朋友可不能再说空间不足了。
我们再来看看后备厢空间，新X1后排座椅可按4/2/4放倒，灵活性有多强，图片足以说明一切。
| 顶配车型部分配置对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型 | 奥迪Q32016款 40 TFSI quattro 全时四驱运动型 | 奔驰GLA 2016款 GLA 260 4MATIC 运动型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● |
| 感应后备厢 | ● | - | - |
| 车顶行李架 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | - | - |
| 第二排靠背角度调节 | ● | - | - |
| 第二排座椅移动 | ● | - | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - | ● |
| 注："●"表示有此配置，“O”表示此配置可选配，"-"表示无此配置 | |||
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
虽然这不是一篇配置推荐的文章，但这并不妨碍我们来看一看新X1多的那些新玩意儿。如上面的表格所示，在舒适性、以及人性化配置上，特别是针对第二排乘客来说，新X1有多优秀，不用赘述了吧？
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小排量涡轮增压发动机，节能减排、动力不俗
小排量涡轮增压发动机，节能减排、动力不俗
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 sDrive18Li | 奥迪Q330 TFSI | 奔驰GLA200 | |
| 排量(mL) | 1499 | 1395 | 1595 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 3 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 136 | 150 | 156 |
| 最大功率转速(rpm) | 4400 | 5000-6000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4300 | 1750-3000 | 1250-4000 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 | 7挡双离合 |
工信部综合油耗(L/100km) |
6.1 | 6.3 | 6.4 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 sDrive20Li | 奥迪Q3 35 TFSI | 奔驰GLA 220 | |
| 排量(mL) | 1998 | 1984 | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 180 | 184 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 4300-6200 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1700-4200 | 1200-4000 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.5 | 7.0 | 7.2 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 xDrive25Li | 奥迪Q3 40 TFSI | 奔驰GLA 260 | |
| 排量(mL) | 1998 | 1984 | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 231 | 220 | 211 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1800-4900 | 1200-4000 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.3 | 7.4 | 7.4 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
正如文章开头所说，宝马已经从8缸、6缸时代步入了4缸、3缸的时代。在新X1上搭载了两款发动机，分别是1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T四缸涡轮增压发动机，后者提供高低功率两种调校。通过上面的三张动力对比表可以看出，新X1这两款发动机、三款动力参数在同级别的对比中优势还是比较明显的，特别是在油耗方面，新X1都是最低的。
销量说明一切，自上市以来销量持续增长
如同“实践是检验真理的唯一标准”一样，销量的高低虽然不能说明一切，但是可以证明一款产品是否被消费者认同。从上图中可以看到，新X1自5月上市以来，销量持续增长，7月份销量已经达到近6000辆的水平。说明消费者对于宝马彻底改变X1的做法还是相当认可的。
总结：
新X1做出的变化有目共睹，宝马对它做出来的改变可以说是完全正确的选择。虽然新X1放弃了前纵置后驱布局这个宝马的老传统，但是我们仍然能够在新X1上看到运动的基因，说明它并没有丢失家族的传统。而尺寸加大、以及前驱横置平台带来的大空间更是十分对国人的胃口，特别是国产之后我们买到的都是“Li”版，有了这两样法宝，新X1面对同级别竞争手时所展现出的王者霸气，必定会成为消费者追逐的对象。